Conception et construction
L'Oceanmaster 48 mesure 14,63 mètres de longueur hors-tout (LHT) pour une largeur de 4,6 mètres et un tirant d'eau de 2,11 mètres à la quille à aileron, affichant un déplacement de 12 701 kilogrammes sur une longueur à la flottaison (LWL) de 12,5 mètres. Son lest de 5 300 kilogrammes donne un ratio lest/déplacement de 41,73 %, associé à un ratio déplacement/longueur (D/L) de 181,23 qui le place résolument dans la catégorie des croiseurs lourds plutôt que dans celle des voiliers de course à déplacement léger. Westerly l'a construit au Royaume-Uni sous le nom de Westerly Marine Construction Ltd à une période où l'entreprise était proche de la faillite et de la restructuration qui a remodelé la marque en 1991. La coque en stratifié massif et la configuration à quille à aileron avec safran suspendu reflètent une plateforme de croisière conventionnelle et robuste plutôt que d'expérimentale.
Gréement et comportement
En tant que sloop en tête portant une surface de voilure de 102,19 mètres carrés, l'Oceanmaster 48 affiche un ratio surface de voile/déplacement de 19,16 et un S# de 3,20, des chiffres qui suggèrent un croiseur modérément puissant disposant de suffisamment de toile pour progresser correctement sans être surtoilé au point de rendre le contrôle difficile en équipage réduit. Son ratio de confort de 27,04 et son ratio de risque de chavirage de 1,99 confirment l'image d'une coque stable et douce à la mer, conçue pour les longues traversées plutôt que pour la vitesse pure. Sa vitesse de coque maximale de 8,58 nœuds et son tirant d'eau de 2 211 livres par pouce décrivent un voilier qui répond de manière prévisible à la charge et navigue près de sa limite théorique dans la brise fraîche. Le safran suspendu lui confère une maniabilité dans les espaces restreints qu'un système sur skeg ne pourrait pas égaler.
Aménagements
Le bateau est configuré en croiseur à cockpit central, une disposition qui sépare généralement, sur une coque de cette taille, la cabine propriétaire à l'avant des aménagements invités à l'arrière sous le fond du cockpit. Bien que la source ne détaille pas le nombre de couchettes ni les finitions intérieures, la capacité d'eau de 238 gallons et la capacité de carburant de 119 gallons indiquées dans les caractéristiques techniques, confirmées par les chiffres de 901 litres et 450 litres de la source, suggèrent une préparation pour de longues périodes au large. Le moteur diesel standard est un Volvo Penta MD22 de 59 chevaux, avec un Perkins de 78 chevaux proposé en option d'usine pour ceux qui recherchent plus de puissance auxiliaire au mouillage. (1)
Le verdict
Le Westerly Oceanmaster 48 est un plan Dubois de production limitée qui capture les dernières années de la construction britannique indépendante du chantier : un croiseur lourd et stable à cockpit central, doté de ratios conservateurs et d'un gréement pratique. Seuls 24 exemplaires ont été construits, ce qui limite sa diffusion sur le marché mais souligne qu'il s'agit d'un choix de connaisseurs plutôt que d'un produit de grande série.
Avantages
- Conception d'Ed Dubois avec quille à aileron et safran suspendu pour un comportement prévisible
- Déplacement lourd de 12 701 kg avec un ratio lest/déplacement de 41,73 % pour une grande stabilité hauturière
- Aménagement à cockpit central avec de grandes capacités d'eau et de carburant pour la croisière au long cours
- Moteur Perkins de 78 ch en option aux côtés du Volvo MD22 de 59 ch standard
Inconvénients
- Seulement 24 unités construites, donc peu de pièces de rechange et d'informations sur la classe
- Le ratio déplacement/longueur (D/L) de 181 la caractérise comme une voile lente à accélérer par rapport aux croiseurs légers modernes
