Conception et construction
La coque est en stratifié massif avec une quille longue dont le lest en fonte offre un ratio de lest de 31 %, classant ce plan parmi les croiseurs lourds selon la mesure déplacement/longueur (D/L). Avec un ratio longueur/largeur (L/B) de 3,60, la coque est plus fine que 79 % des voiliers comparables, et la surface mouillée s'élève à environ 344 pieds carrés. Le chantier a décrit des menuiseries en teck impeccables dans tout le bateau, des portes de descente à persiennes jusqu'à la porte sculptée à la main de la cabine avant, avec un plancher en parquet de teck qui souligne l'esthétique d'antan. Les lignes descendent du balcon avant jusqu'à un élégant tableau arrière en forme de verre à vin, et le bout-dehors porte un bordé en teck massif autour de la barre à roue en acier inoxydable.
Gréement et plan de voilure
Le Magellan 36 est construit avec un gréement de ketch et un plan de voilure modifié par rapport au dessin d'origine d'Angelman, avec un gréement en acier inoxydable et des winches de qualité fiables spécifiés par le chantier. Les dimensions des écoutes selon les estimations de l'époque atteignent une écoute de foc et de génois de 42 pieds de diamètre, une écoute de grand-voile de 105 pieds et une écoute de spinnaker de 92 pieds du même diamètre. Au moteur, la vitesse théorique de coque à déplacement est de 7,1 nœuds, tandis que la vitesse maximale calculée au moteur est d'environ 5,1 nœuds. Le ratio de risque de chavirage est de 1,84 et le ratio de confort de 29,5 le place comme plus confortable que 46 % des conceptions similaires, selon l'évaluation de yachtdatabase.com. (1)
Aménagements
Sous le pont, l'aménagement privilégie la chaleur des volumes fermés et les rangements plutôt que la modernité d'un plan ouvert. La cuisine est située à bâbord avec un réchaud à trois feux en inox et un four à porte vitrée, des étagères à vaisselle, des râteliers à casseroles et poêles, une boîte à épices et un évier profond en inox alimenté par des robinets manuels et à pression. À tribord, une grande baille à couchage et une large couchette de quart ancrent l'arrière. Le carré-salon entoure une table en teck pour six personnes dans un revêtement en teck plaqué avec des tournettes et des boîtes à tiroirs sur grille ; la banquette tribord ajoute des places assises et se transforme en couchette d'invité à côté du canapé. Une deuxième penderie se trouve en avant du canapé, avec des boîtes et des tiroirs sous le canapé. La cabine avant est le sanctuaire du propriétaire, doté d'une grande penderie, de tiroirs, de boîtes, de couchettes en V extra-grandes qui se transforment en couchette double avec un coussin d'appoint, et de lampes de lecture avec des étagères à tournettes au pied de chaque couchette. La salle d'eau abrite une garde-robe à draps, une trousse à pharmacie, un grand miroir et une douche offrant un bain chaud au port. La capacité d'eau douce est de 33 gallons américains et la capacité de carburant est de 33 gallons américains selon les spécifications du constructeur. Le tirant d'eau est d'environ 4,99 à 5,29 pieds selon la charge. (2)
Moteur et systèmes
Un moteur diesel Volvo 17C de 36 ch est installé derrière un comptoir de cuisine et un panneau avant amovibles pour un accès complet à l'ancre, laissant le moteur et l'arbre d'hélice entièrement exposés pour l'entretien sans avoir à se contorsionner. Une isolation phonique autour du compartiment moteur atténue les vibrations, et une manivelle permet de démarrer manuellement si les batteries sont épuisées. Des vannes de passe-coque en bronze sont installées sur toutes les passes-coques, et la protection des fonds associe une pompe de baille manuelle à une unité électrique automatique. Une table à cartes se trouve au poste de navigation. (2)
Le verdict
Le Chung Hwa 36 est un ketch à quille longue, de construction robuste et à largeur étroite, dont l'intérieur traditionnel en teck et l'accès pratique au moteur récompensent le voyageur qui privilégie la capacité de stockage et l'autonomie plutôt que la vitesse. Son confort et ses performances de lest le situent dans la moyenne parmi les croiseurs similaires, mais l'exécution des aménagements et le moteur diesel à démarrage manuel restent des atouts durables.
Les points forts
- Accès complet au moteur et possibilité de démarrage manuel par manivelle
- Ébénisterie traditionnelle en teck et rangements généreux de la cabine avant au carré
- Vannes de passe-coque en bronze sur toutes les passes-coques avec pompes de cale redondantes
Points faibles
- Plus fin et moins lourdement lesté que la plupart de ses concurrents selon les ratios comparatifs
- Son ratio de confort ne bat que 46 % des modèles similaires
