Conception et construction
Le Vancouver 42 possède une coque en stratifié de fibre de verre massif avec environ 11 800 livres de lest en fonte encapsulées sous forme d'un seul coulage à l'intérieur des épais murs d'une quille à aileron longue et lestante. Les ponts sont construits en sandwich avec des lattes de bois isolées dans de la résine pour limiter la rétention d'humidité, et les points de fixation de l'accastillage ont fait l'objet d'une stratification renforcée. Après 1985, le chantier est passé au gelcoat isophthalique pour résister aux bulles osmotiques, et à partir de 1992, les coques ont été stratifiées avec de la résine vinylester. Les liaisons coque-pont, ainsi que les bulles osmotiques aiguës, ne constituent généralement pas des points sensibles sur ces bateaux, et les méthodes de construction de Ta Yang sont considérées comme parmi les meilleures du secteur. La plupart ont été livrées avec un pont en teck, bien que cette caractéristique puisse permettre à l'eau de s'infiltrer dans l'âme si celle-ci subit un délaminage. (1)
Gréement et comportement
Au-dessus de cette carène glissante se dresse un gréement haut doté d'un plan de voilure généreux de 1 009 pieds carrés à pleine surface, propulsant des vitesses de voyage respectables. La plupart des bateaux ont quitté le chantier avec de robustes espars Isomat à double étage de barres de flèche, emplantés sur le pont et solidement haubannés. Le rappel en diamant caractéristique de Harris au niveau des barres de flèche supérieures, porté sur un arceau en aluminium parfois appelé « cowcatcher », élimine le besoin de bastaques et simplifie les manœuvres de voile en équipage réduit. La configuration du safran sur skeg et de la quille à aileron offre une barre prévisible pour un bateau de ce déplacement. (1)
Aménagements
Chaque construction de Ta Yang était semi-personnalisée, et les propriétaires exerçaient une grande liberté dans l'aménagement intérieur ; même les cloisons pouvaient être déplacées pour s'adapter aux besoins. La plupart des cabines étaient finies avec un contre-moule vertical en épicéa avec des boiseries en teck, un aménagement chaleureux et durable. Sur les environ 200 coques construites, environ 130 étaient des croiseurs à cockpit arrière proposés avec deux plans d'aménagement intérieur, tandis que près de 70 présentaient un plan à cockpit central. Une seule commande de salon de pont du propriétaire s'est transformée en cinq exemplaires supplémentaires fabriqués par le chantier.
Problèmes connus
Les réservoirs de carburant en fonte noire, contenant 450 litres (120 gallons) en deux compartiments, peuvent rouiller si leur peinture extérieure est écaillée, d'où l'importance de l'intégrité de la surface lors de toute expertise. Certains coques plus anciennes ont montré des signes de corrosion aux cadènes et aux boulons qui les fixent sous le pont. Les ponts en teck, installés sur la plupart des bateaux, peuvent permettre des infiltrations d'eau dans l'âme du pont si les joints ou les fixations se dégradent.
Refits et propriété
Le moteur le plus courant était un Perkins 4-108 de 50 chevaux, une unité robuste dotée d'une puissance largement suffisante pour ce déplacement. Avec 150 gallons d'eau répartis en deux réservoirs en acier inoxydable et la flexibilité du semi-custom d'origine, ces bateaux s'adaptent bien aux programmes de refit par les propriétaires visant à la croisière au long cours. La poupe en canot et le lest substantiel offrent un passage doux dans la mer qui convient parfaitement à la vie à bord et aux traversées.
Le verdict
Le Vancouver 42 est un voilier hauturier bien construit, doté d'une grande autonomie, d'une excellente capacité de charge et d'un passage dans la mer confortable que peu de plans de moins de 45 pieds peuvent égaler. Son héritage de semi-custom et sa construction solide en font un candidat sérieux pour les grandes traversées, à condition de traiter les risques connus de corrosion et de dégradation du pont.
Avantages
- Cotre extrêmement marin avec un passage dans la mer confortable pour sa taille
- Coque en stratifié massif avec lest en fonte encapsulé et accastillage de pont renforcé
- Intérieurs semi-custom avec cloisons mobiles pour une personnalisation par le propriétaire
- Le pataras en losange élimine les bastaques pour une manipulation plus facile
Les points faibles
- Les réservoirs de carburant en fonte noire sujets à la rouille si la peinture est écaillée
- Les ponts en teck peuvent laisser l'eau s'infiltrer dans l'âme du sandwich
- Corrosion des cadènes sur certains bateaux plus anciens
