Tayana Vancouver 42 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Les versions propriétaire à trois cabines sont plus courantes sur le marché de l'occasion, bien que les deux aménagements soient présents et que les exemplaires d'anciens bateaux de charter soient fréquents. Au-delà de cette large division, le Vancouver 42 a été construit en version cockpit arrière ou cockpit central, avec un petit nombre de versions à timonerie produites sur commande d'un acheteur directement au chantier. Parce que Ta Yang construisait chaque bateau en semi-custom avec des cloisons mobiles, l'aménagement tel quel présenté dans une annonce peut différer considérablement de celui d'une autre, même si la position du cockpit correspond.

Équipement et améliorations courantes

Les Vancouver 42 d'occasion sont généralement équipés d'un traceur de cartes, d'un radar, d'un pilote automatique, d'un convertisseur, de panneaux solaires, d'un système d'eau chaude, de ponts en teck, d'une radeau de survie et d'un dessalinisateur — un ensemble qui couvre la navigation, l'énergie et l'autonomie pour les traversées. Les ajouts fréquents comprennent l'AIS, des batteries lithium, des spinnakers asymétriques et symétriques, un bimini, une capote de descente, un congélateur, une balise EPIRB et ce que les vendeurs décrivent comme une configuration facilitant les manœuvres en équipage réduit. Les améliorations moins courantes apportées par les propriétaires vont jusqu'à l'air conditionné, le chauffage, des winches électriques, un hardtop, des bossoirs d'annexe, une douche de cockpit et un éolienne. Un acheteur doit accorder le plus d'importance aux améliorations d'accastillage pour équipage réduit et à l'énergie, car elles influencent directement la praticité au large.

What to Inspect

Les réservoirs de carburant en fonte noire peuvent rouiller si leur peinture extérieure est écaillée ; inspectez donc les deux réservoirs de 120 gallons pour détecter toute perte d'enduit et une corrosion précoce. Certains bateaux plus anciens ont subi des dommages de corrosion sur les cadènes et leurs boulons de fixation sous le pont, un défaut que l'expertise doit particulièrement surveiller au niveau des points de fixation structurels. Le pont d'origine en lattes de teck collées est sujet à laisser l'humidité atteindre l'âme en contreplaqué sous-jacente, ce qui fait que l'état des joints et la solidité de l'âme constituent une vérification primordiale. Les liaisons coque-pont et les problèmes de bulles osmotiques graves ne sont généralement pas des sujets de préoccupation, mais les spécifications de la résine et du gelcoat ont changé d'une année de construction à l'autre et méritent d'être confirmées. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Les marchés typiques où ces bateaux apparaissent sont les États-Unis, l'Australie, le Mexique, la Grenade, le Panama et la Nouvelle-Calédonie. Pour un acheteur, la liste de contrôle pratique est la suivante : confirmer l'état de la peinture du réservoir de carburant, tester les boulons de cadène et l'âme du pont en teck à la recherche d'humidité, vérifier l'époque du gelcoat par rapport aux changements de matériaux de 1985 et 1992, et évaluer si l'aménagement semi-custom correspond à votre programme de croisière. Le Vancouver 42 reste un cotre hauturier fondamentalement sain dont les risques sur le marché de l'occasion sont concentrés dans une liste courte et facile à inspecter.