Sabre 34 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

L'intérieur du Mark I comprend une cabine avant en V avec couchette double, des WC à bâbord avec une penderie et des tiroirs à tribord en vis-à-vis, ainsi qu'un carré avec des banquettes et une table de cartes rabattable sur cloison qui ouvre le plancher lorsqu'elle est rangée. À l'arrière, une cuisine en U fait face à la table à cartes et à la couchette de quart, bien que sur certaines années de production, la cuisine et la table à cartes soient inversées. La hauteur sous barrots dépasse 6 pieds dans le carré et le plancher de cabine est en teck et houx. La quille standard a un tirant d'eau de 5 pieds 6 pouces ; le modèle dériveur (version petit tirant d'eau) affiche jusqu'à 3 pieds 11 pouces pour la navigation en eaux peu profondes.

Équipement et améliorations courantes

La plupart des voiliers sur le marché sont équipés de base d'un traceur de cartes, d'un capote de descente, d'un pilote automatique et d'un bimini, avec l'ajout fréquent d'un spinnaker et d'eau chaude. Les améliorations moins courantes apportées par les propriétaires comprennent un spi asymétrique ou un radar. Plusieurs propriétaires ont signalé que le système électrique 12 volts d'origine était sous-dimensionné et sujet aux surcharges à mesure que de nouveaux instruments étaient ajoutés ; un refit électrique moderne est donc un élément important à considérer pour l'achat. Les premiers cuisinières à alcool sous pression doivent avoir été remplacées, et la puissance moteur actuelle se limite généralement à un diesel Westerbeke ou Volvo plutôt qu'à l'Atomic 4 à essence de première année.

Ce qu'il faut inspecter

Le défaut le plus grave est la délamination du rouf due à des fixations boulonnées à travers l'âme en balsa sans que les passages de vis ne soient étanchéifiés correctement. Lors d'une visite, pressez doucement le long des mains courantes de chaque côté du rouf et recherchez des zones molles, des taches sombres ou des fissures dans le gelcoat là où l'eau s'est infiltrée dans l'âme ; une dégradation importante peut sonner creux lorsqu'on y tapote. Les bulles osmotiques ne sont pas rares sous la flottaison, il est donc justifié de demander un test d'humidité et une inspection des bulles lors de la prochaine sortie d'eau, bien que les problèmes structurels majeurs soient rares sur ce modèle. Plusieurs propriétaires signalent que le moteur Westerbeke consomme beaucoup de batteries de protection, vérifiez donc l'état de déplétion rapide des batteries de ligne et de moteur ainsi que l'étanchéité des liaisons. Le réseau électrique d'origine a pu être surchargé par l'ajout d'instruments ; repérez sur le tableau de bord les fils qui chauffent ou les améliorations de différentes époques. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

On trouve des Sabre 34 Mark Is aux États-Unis. Voici une liste de contrôle pratique pour l'expertise :

• Testez et appuyez sur les mains courantes du rouf pour détecter un affaiblissement de l'âme en sandwich.
• Inspectez la carène sous la flottaison à la recherche d'osmose.
• Vérifiez que les anodes de moteur ne subissent pas une consommation excessive de gaz Westerbeke.
• Confirmez que le tableau électrique gère sans risque l'ajout d'instruments.
• Assurez-vous qu'un éventuel réchaud à alcool a été converti pour fonctionner avec un carburant compatible diesel.