Sparkman & Stephens S&S 34 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

La version anglaise présente un rouf légèrement surélevé et une pointe avant plus basse, tandis que les bateaux Swarbrick australiens ont un rouf continu et flush avec la ligne de tonture pour offrir plus de hauteur sous barrots à l'avant, avec une hauteur intérieure de 6 pieds 1 pouce diminuant d'un pouce au niveau de la cloison. À l'intérieur, un couchette de quart à bâbord avec table à cartes, une cuisine à tribord, des coffres dans le carré et des WC, ainsi qu'une petite cabine avant en V à 5 pieds 10 pouces sont communs. Les bateaux de la version Mk II adoptent une quille plus profonde et un safran suspendu incurvé sur un skeg plus petit ; l'emplacement du moteur est traditionnellement au milieu du bateau pour une répartition équilibrée des poids, bien que certains coques ultérieurs orientés vers la croisière l'aient déplacé sous le cockpit.

Équipement et améliorations courantes

L'équipement habituellement installé sur les bateaux proposés comprend un traceur de cartes, des panneaux solaires, un bimini et un pilote automatique, qui couvrent ensemble la navigation, l'énergie et le soulagement à la barre pour naviguer en équipage réduit. On y trouve souvent un spinnaker, des winches électriques, une capote de descente et une configuration optimisée pour la navigation en équipage réduit qui réduit la charge de travail de l'équipage sur le gréement haut. Les améliorations moins courantes apportées par les propriétaires incluent un spi asymétrique, une douche de cockpit, un AIS, une balise EPIRB et un gréement de grande croisière — des éléments de confort et de sécurité appréciables plutôt que de l'équipement de base. Un acheteur doit considérer les winches électriques et la capote de descente comme des gains importants pour la vie à bord, tandis que l'AIS et la balise EPIRB sont particulièrement importants pour les projets hauturiers.

Ce qu'il faut inspecter

Le S&S 34 est un bateau humide, comme la plupart des plans de Sparkman & Stephens de cette époque, il convient donc d'inspecter les hiloires du cockpit, les liaisons entre le rouf et le pont, ainsi que les cloisons intérieures pour détecter d'éventuelles taches qui révèlent les chemins de l'eau. Au-delà de cela, vérifiez le gréement spécifique sur la coque : le gréement court de la version Mk 1 contrastant avec le gréement haut de la version Mk 2 modifie les dimensions de l'étai et du guindant, et les bateaux des années 1980 peuvent présenter des variantes de mât emplanté sur la quille ou sur le pont avec des sections différentes. Confirmez l'identité de la quille, car le lest et le profil diffèrent entre la Mk 1 et la Mk 2, et le moule d'origine de la Mk 2 a été perdu. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces voiliers apparaissent généralement en Australie, au Royaume-Uni, en Lettonie, à Antigua-et-Barbuda, en Italie et aux Pays-Bas. Une association de propriétaires active soutient le marché australien. Pour une liste de contrôle avant achat : confirmez le style de puits de dérive et les besoins de hauteur sous barrots ; adaptez le gréement à l'utilisation prévue (croisière contre gréement haut de régate) ; vérifiez l'emplacement et l'état du moteur ; inspectez la présence d'infiltrations d'eau chroniques compte tenu du caractère humide du bateau ; et examinez la qualité de construction de toute amélioration Constellation en sandwich mousse.