Conception et construction
Le Tartan 28 dispose d'une coque en stratifié massif finie par un chantier américain ayant une longue histoire avec le S&S. Ses caractéristiques décrivent un petit voilier de régate équilibré : un ratio lest/déplacement de 43 % et un ratio déplacement/longueur (D/L) de 266, ce qui le place parmi les « régatiers modérés » plutôt que dans l'un ou l'autre extrême du spectre des croiseurs-régatiers. Avec un ratio longueur/largeur (L/B) de 2,88 et un ratio de confort de 22,1, il est proportionné pour un comportement dynamique plutôt que pour un volume de type appartement, tandis qu'un ratio de risque de chavirage de 2,01 témoigne d'un profil de stabilité adapté à la navigation côtière et au grand large modéré. La quille à aileron présente un tirant d'eau compris entre 4,89 et 5,19 pieds selon la charge, suffisamment faible pour se mettre à quai dans des marinas modestes sans complication liée à une dérive. (1)
Gréement et comportement
Son gréement en tête porte un plan de voilure de référence recommandé avec un ratio surface de voile/déplacement de 17,1, qui monte à 20,3 avec un génois de 135 % — un bond significatif qui indique au acheteur la performance qu'il peut attendre dans le petit temps grâce au triangle avant. Les dimensions du gréement dormant et courant sont parfaitement documentées : les drisses de grand-voile, de foc/génois et de spinnaker mesurent toutes 26,8 mètres pour un diamètre de 8 mm, tandis que les écoutes vont d'écoutes de foc et de génois de 8,6 mètres à une écoute de grand-voile de 21,5 mètres et une écoute de spinnaker de 18,9 mètres, toutes deux de 10 mm. Les bosses de réglage telles que le cunningham, la sangle de rappel et le hale-dehors de guibre sont spécifiées à 6,9 mètres ou moins. Au moteur, la vitesse maximale théorique est d'environ 5,6 nœuds, et la vitesse de coque théorique à déplacement est de 6,5 nœuds, des chiffres qui présentent ce voilier comme un petit croiseur pratique doté d'une puissance suffisante pour sortir d'une marina par vent calme.
Aménagements et programme
Les données publiques ne détaillent pas l'aménagement intérieur au-delà du comportement physique de la coque, mais le ratio d'immersion d'environ 793 livres par pouce et une surface mouillée proche de 258 pieds carrés décrivent un bateau qui se situe à une ligne de flottaison raisonnable et résiste bien à la surcharge. Une longueur à la flottaison (LWL) de 23,25 pieds et un maître-bau de 9,9 pieds offrent un gabarit compact mais fonctionnel, et la catégorie de régatier modéré suggère un aménagement orienté vers la navigabilité et l'équilibre des voiles plutôt que vers le nombre maximal de couchages.
Refits et propriétaires
Le bateau peut être équipé d'un moteur diesel in-bord Yanmar 2GM, un moteur auxiliaire petit et très apprécié qui convient parfaitement à son déplacement. Parce que moins de 200 unités ont été construites, les propriétaires forment une petite communauté où le partage des connaissances sur les spécifications du gréement et le comportement de la quille constitue un réseau de soutien pratique. Les longueurs d'origine des drisses et des écoutes permettent à un nouvel acheteur de gréer à nouveau selon les spécifications sans avoir à deviner.
Le verdict
Le Tartan 28 est un plan S&S bien pensé qui offre l'agilité d'un croiseur-régatier dans une coque en fibre de verre produite à moins de 200 exemplaires. Il récompense le propriétaire qui privilégie les calculs documentés du plan de voilure et une stabilité connue plutôt que la surface habitable sous barrots.
Avantages
- Conception Sparkman & Stephens avec un profil de déplacement clair de régatier modéré
- Quille à aileron avec tirant d'eau variable selon la charge sous 5,2 pieds pour une croisière accessible
- Longueurs de gréement entièrement spécifiées pour un réarmement simple
Inconvénients
- Moins de 200 unités construites, offrant donc une communauté d'utilisateurs et un réseau d'entretien plus restreints que pour les modèles de grande série
- Motorisation limitée à un petit moteur diesel in-bord adapté aux sorties tranquilles plutôt qu'à la navigation au moteur prolongée
