Conception et construction
La coque est en stratifié de fibre de verre appliqué à la main avec un échantillonnage massif, tandis que le pont et le cockpit sont sandwichs uniquement là où des renforts sont nécessaires. Le matériau standard de la quille est le fonte, bien qu'une version à quille à aileron en plomb puisse être commandée. Un safran suspendu transmet les efforts de barre vers l'arrière. Avec un ratio lest/déplacement d'environ 39 % et un score moyen PHRF de 168 (allant de 159 à 182), la plateforme se situe résolument dans la catégorie des croiseurs-régatiers plutôt que dans celle des régatiers légers. L'objectif de Cuthbertson était de concilier la vitesse de voyage et la compétitivité en régate locale, et non pas un comportement de dériveur de surf.
Gréement et comportement
Son plan de voilure généreux en tête fournit une puissance abondante, et le mât est emplanté sur le pont avec un tabernacle quelque peu volumineux mais efficace pour faciliter l'affalage. Toutes les drisses sont renvoyées à l'arrière sur le rouf vers des winches, et Tanzer a équipé deux chariots sur les deux rails de génois pour des renvois propres vers les winches de hiloire du cockpit, avec des self-tailers de série. Le chariot de bôme se situe sur la plateforme arrière, à l'arrière de la descente, et le gréement peut être déplacé plus en arrière vers un œil de guillotine sur le fond du cockpit, juste devant le guindeau. Les marins d'essai ont constaté que le bateau accélère bien dans le petit temps lorsque la brise passe de cinq à dix nœuds, et que la barre reste très équilibrée et confortable. Un propriétaire, Bob de Athe, a rapporté que même par gros temps, la barre reste très bien équilibrée et que le bateau porte sa toile avec un comportement sec et agréable. Au moteur, le diesel Yanmar bicylindre de 15 chevaux se manœuvrait bien en marche avant, bien que les essais aient montré que la marche arrière était très lente — Eric Spencer, du chantier, a indiqué que l'entreprise envisageait d'utiliser une hélice standard plus grande. (1)
Aménagements
Sous le pont, les testeurs ont qualifié la cabine de la plus spacieuse et accueillante de tous les voiliers de cette taille qu'ils avaient vus. L'aménagement dispose d'une couchette en quart double à bâbord avec une petite table à cartes à sa tête, et de la cuisine à tribord ; la cabine principale comprend un canapé en L à bâbord et un court canapé de forme chaise longue à tribord, avec une table au sol en arborite imitation bois de qualité ameublement. La couchette en quart se monte rapidement sans acrobaties et évite le piège du faible plafond car elle ne s'étend pas sous le fond du cockpit, bien qu'elle soit un peu étroite pour deux adultes de grande taille. À l'avant, la couchette en V est petite — peu confortable pour deux adultes. Une salle d'eau bien réalisée se trouve à bâbord avant du carré, ses portes offrant une intimité à la fois par rapport à la cabine principale et à la couchette avant. La cuisine abrite une cuisinière à alcool à deux feux, un évier profond et deux glaceries de taille moyenne flanquant la cuisinière. Le programme indique six couchettes, avec une hauteur sous barrots de 1,93 m (6 pieds 4 pouces) dans tout le bateau. (1)
Cockpit et rangements
Le cockpit en T a impressionné les testeurs par sa taille et son confort, et Cuthbertson a souligné qu'il avait pris soin particulier de la hauteur, des angles et des niveaux des sièges et des dossiers. Sous le siège tribord se trouve un immense coffre avec un plancher en contreplaqué et des rangements supplémentaires en dessous ; le siège du barreur cache une grande baille à l'arrière, et de petits compartiments dans chaque hiloire de cockpit permettent de ranger des lunettes de soleil ou des gants.
Known Issues
Le pied du canapé en L s'étend transversalement juste devant la table à cartes, bloquant partiellement l'échelle de la descente. La réponse au marche-arrière était très lente au moteur, un défaut que le chantier a admis en envisageant d'augmenter la taille de l'hélice.
Le verdict
Le Tanzer 31 est un croiseur-régatier signé Cuthbertson au plan soigné, offrant une cabine spacieuse pour sa longueur, une barre équilibrée sur une large plage de vent et un gréement de pont pratique. Les gênes d'accès à la descente et le recul lourd sont réels mais mineurs ; la courte période de production limitant la taille des flottes.
Les points forts
- Intérieur spacieux et bien pensé avec accès à des WC indépendants
- Barre équilibrée et confortable par petit temps comme par gros temps
- Mât emplanté de pont facile à abattre avec des commandes arrière entièrement renvoyées par drisse
- Excellent potentiel pour les traversées et les régates de club selon l'architecte
Les points faibles
- Lit de quart étroit pour deux adultes de grande taille ; couchette en V avant petite
- Le pied du canapé bloque partiellement l'échelle de la descente
- Réponse lente de la marche arrière au moteur
