Conception et construction
Sous la flottaison, le 3500 est équipé d'une puissante quille à aileron à fort déjaugeage proposée en version profonde ou à petit tirant d'eau (PTE), associée à un grand safran suspendu compensé de forme elliptique sur une imposante mèche d'ancrage en acier inoxydable de 3 pouces. La coque elle-même est stratifiée à la main avec des couches alternées de mat de verre et renforcée localement par du verre plat monodirectionnel (E-glass), tandis qu'un contre-couche en vinylester de 4 millimètres derrière le gelcoat protège contre les bulles osmotiques. Tartan a en outre garanti ses coques contre les bulles osmotiques pendant cinq ans. Pour la rigidité des panneaux, la coque est partiellement sandwichée avec du balsa Baltek, mais elle est en stratifié massif au niveau de la flèche de pont, des passe-coques, des cadènes et de l'installation de la quille — la même discipline appliquée sur le pont, où un sandwich balsa est utilisé sauf sous l'accastillage soumis à de fortes charges, et où le pont est fixé à la coque par des vis inox vissées dans des plaques de liaison en aluminium moulées dans la flèche de pont et collées chimiquement. Les cloisons et les varangues sont collées et stratifiées directement à la peau de la coque plutôt que de flotter sur un contre-moule, et la quille vissée à l'extérieur utilise des boulons inox. Les cadènes visibles en inox sont fixées à la coque par un puits moulé derrière les banquettes. (1)
Gréement et comportement
Le 3500 est un sloop en tête portant un mât Kenyon à double étage de barres de flèche avec une hauteur sous voiles de 53 pieds, et le chariot de bôme se situe en avant de la descente pour une réglage d'écoute extrême au milieu de la bôme. Un ratio surface de voile/déplacement de 19,4 et un ratio déplacement/longueur de 188 la rendent facile à mener, réactive et bien comportée, avec des succès documentés dans les flottes PHRF à travers le pays. Les propriétaires rapportent qu'elle est à son meilleur au largue dans une brise soutenue, atteignant des vitesses supérieures à 8 nœuds, et la version grand tirant d'eau est préférée pour les performances pures. Le cockpit en T offre un confortable accueil à quatre personnes plus le barreur, avec des dossiers inclinés et des coince-pieds pour le barreur, tandis que l'arrière a évolué au fil de la production d'un tableau arrière inversé sans plateforme de bain à une plateforme de bain, puis finalement à un arrière plat avec une plateforme basculante ouvrante pour un accès plus facile à la baignade.
Aménagements
À l'intérieur, le 3500 offre deux véritables cabines doubles séparées par le carré principal et la cuisine. La cabine avant dispose d'une grande couchette double avec une penderie et quatre tiroirs de rangement, tandis que la cabine arrière en quart de couchette comprend une couchette double de taille standard avec sa propre penderie, des étagères et des tiroirs. Le carré principal permet d'asseoir quatre personnes pour les repas ou six personnes à la rigueur autour d'une table centrale à abattants ouvrants sur les deux côtés, dotée d'un plancher en teck et houx et, sur de nombreux bateaux, d'ébénisteries en cerisier, ce qui était inhabituel à l'époque. La cuisine à tribord comprend un grand évier simple, une glacière ou réfrigérateur, une cuisinière à trois feux, ainsi qu'un comptoir et des rangements généreux, à côté d'une table à cartes orientée vers l'arrière, logée derrière elle. En face, à bâbord arrière, se trouve la salle d'eau avec une cabine de douche séparée. La ventilation est généreuse grâce à deux panneaux de pont Hood au plafond et dix hublots Hood en inox. Un robuste rail de fargue en teck et un grand baille à mouillage extérieur avec un unique davier complètent l'équipement de pont, avec des manœuvres courantes Harken 46.2STC et des rails et chariots de génois Harken pour parfaire l'accastillage de pont.
Problèmes connus
Plusieurs propriétaires de 3500 signalent des infiltrations d'eau par le capot avant, et il existe également des rapports sur l'élargissement des bagues de safran. Les experts ont également constaté sur plus d'un bateau que les boiseries intérieures en cerisier ne résistaient pas bien aux arrosages inévitables, avec des joints mal alignés, des portes qui ne fermaient pas correctement et même du bois pourri après seulement quelques années. Sur un exemplaire de trois ans, un expert a mesuré une humidité dans le pont en sandwich balsa près de diverses ferrures de pont, rappelant que l'étanchéité de l'âme du pont exige une surveillance constante.
Refits et propriété
Le moteur est un diesel Yanmar 3GM de 27 chevaux, installé dans un boîtier sous les marches de la descente ; la suppression du boîtier dévoile toute la partie avant du moteur, et l'accès est meilleur que sur la plupart des bateaux de cette taille, bien que pour atteindre l'arrière il faille déplacer les coussins et les panneaux de la couchette de quart. Le réservoir de carburant en aluminium contient 25 gallons — un volume modeste pour une croisière sérieuse. Le ratio de risque de chavirage du 3500, qui s'établit à 212, est un peu élevé, mais le bateau reste un choix populaire pour les navigateurs à la recherche d'un voilier familial performant, et ce, bien après le début de sa production.
Le verdict
Le Tartan 3500 est un croiseur-régatier soigneusement conçu qui offre un aménagement à deux cabines véritablement spacieux sans sacrifier les qualités marines — un équilibre rare dans la catégorie des 35 pieds. Sa logique structurelle, son moteur accessible et son palmarès en régate de club en font une excellente opportunité sur le marché de l'occasion, à condition que les faiblesses connues du sandwich pont et des intérieurs aient été traitées.
Avantages
- Deux véritables cabines doubles dans une coque qui marche bien sous voiles
- Coque stratifiée à la main avec du verre massif sur toutes les liaisons soumises à de fortes contraintes
- Excellente accessibilité au moteur pour un 35 pieds
- Gréement en tête dynamique avec succès PHRF
Les points faibles
- Menuiseries en cerisier vulnérables aux infiltrations d'eau et à la pourriture
- Infiltrations d'humidité dans l'âme du pont en balsa autour des équipements
- Bagues de safran signalées comme gonflantes ; fuites au capot avant
- Petit réservoir de carburant de 25 gallons (environ 95 litres) pour la croisière au long cours
