Conception et construction
Les œuvres vives sont dérivées de l'« Intrepid » 12 mètres : une quille à aileron modérément haute à fort allongement en forme d'aile, associée à un safran sur skeg. La quille était de pointe lorsqu'elle a été dessinée et offre une portance importante au 38 lors des navigations au près, tandis que le safran apporte peu de portance et que le skeg génère une traînée constante. La coque elle-même est en stratifié massif de fibre de verre drapé à la main avec des varangues longitudinales, et dans l'axe, une traverse en I galvanisée de six pouces carrés est stratifiée, servant de contre-plaque pour les boulons de quille et l'emplanture du mât, ainsi que de support pour les cloisons annulaires, avec un énorme œil en acier soudé sur son sommet sous le capot de cabine pour le levage par point unique. Nautor a construit les ponts en stratifié drapé à la main autour d'une âme en mousse, de sorte que l'âme ne pourrit pas si de l'eau s'infiltre, mais elle sera affaiblie. L'eau pénètre autour des pieds de cadènes et par les trous de vis des lattes de teck, et sur de nombreux bateaux scandinaves, le teck a été limité à une épaisseur minimale pour gagner du poids et de l'argent. Les coques du milieu des années 1970 nécessitent en particulier un remplacement du pont à un coût substantiel. L'installation et la conception du safran sont robustes et logiques, et le système électrique 12 volts d'une capacité de 190 Ah a été monté avec des connexions soudées propres et un schéma logique, bien que limité par les normes modernes. (1)
Gréement et comportement
Le Swan 38 porte une grand-voile à fort allongement avec un génois IOR à recouvrement complet, et la plupart des coques ont quitté le chantier avec le gréement haut (IOR MkIII) de 51 pieds de longueur LHT et 42,25 pieds de maître-bau, bien que quelques-unes aient été construites avec les options de gréement court ou extra-haut ; les premières coques jusqu'au numéro 38/009 utilisaient un système de ris sur enrouleur, avec un ris classique à partir du 38/010. Un étai intérieur et un béguin permettent d'établir un tourmentin à l'intérieur. Au près, il aime remonter au vent et vire de bord de manière fiable sous un angle de moins de 90 degrés réels, générant très peu de dérive et se comportant comme un pur-sang au trot rapide. Vers 7,5 nœuds, la vague arrière monte sur le tableau arrière et la vitesse atteint son maximum proche de la vitesse de coque. La forme de carène, le ratio lest/déplacement et la forme du safran lui confèrent une bonne stabilité de route et une moindre tendance à partir au lof que ses sœurs plus légères, tandis que les sections elliptiques douces à l'avant permettent à la coque de déjauger dans la mer formée plutôt que de taper. (1)
Aménagements
Le cockpit accueille confortablement quatre personnes en avant de la barre pour régler les voiles et déjeuner simultanément. La hauteur sous barrots est d'un peu plus de six pieds au niveau de la descente, et diminue à environ 5 pieds 10 pouces dans la salle d'eau. Le carré principal dispose de deux couchettes de pilote et de deux banquettes de salon transformables en couchettes de mer autour d'une table centrale à abattants pliants. La cabine arrière se situe sous le pont de liaison du cockpit sans hauteur debout. L'évier de la cuisine est placé près de l'axe longitudinal pour drainer sur les deux haleines, et une cuisinière à trois feux est fonctionnelle, bien que son plan de travail soit trop petit pour de véritables repas avec trois casseroles. En face de la cuisine, la table à cartes fait face vers l'avant, avec un espace au-dessus pour l'électronique. La cabine avant était à l'origine conçue comme un coffre à voiles, mais a été convertie par les propriétaires en cabine double.
Known Issues
Le principal point de vigilance pour les propriétaires est le pont. Les infiltrations d'eau par les embases de fixations et les vis de teck affaiblissent le composite à âme en mousse, et les bateaux du milieu des années 1970 peuvent nécessiter un refontage complet du pont à un coût important. L'accès au secteur et aux drosses se fait au bout du couchette double arrière, ce qui représente un passage d'entretien peu pratique. La capacité des réservoirs est limitée : les sources divergent sur les volumes — une revue de l'époque cite 55 gallons d'eau et 30 gallons de diesel, tandis que les données du constructeur indiquent 87,2 gallons d'eau et 56,8 gallons de carburant — limitant ainsi l'autonomie en croisière au long cours.
Refits et entretien
Les premières coques équipées d'un système de prise de ris sur enrouleur jusqu'à 38/009 diffèrent des bateaux ultérieurs à ris classiques, un point à vérifier par le numéro de coque. Le moteur diesel Bukh DV20ME de 20 chevaux à 3000 tr/min est le moteur auxiliaire spécifié. Compte tenu de la vulnérabilité de l'âme du pont, toute acquisition doit documenter les travaux de pont précédents. La conception robuste du safran et l'aménagement électrique logique allègent certains fardeaux de propriétaire, mais l'accès au poste de barre depuis la couchette arrière reste un inconvénient d'aménagement.
Le verdict
Le Swan 38 est un plan S&S finement conçu qui récompense le marin au près par une portance, un équilibre et une stabilité de route rares dans sa catégorie, enveloppés d'une coque solide stratifiée à la main avec une structure centrale en I. Il est cependant limité par un safran sur skeg générant de la traînée, un âme de pont en teck vulnérable, ainsi que des capacités de réservoirs et d'accès à la cabine arrière étroites qui vieillissent son côté croiseur.
Avantages
- Lift de quille important et virements de bord au près à moins de 90 degrés
- Coque solide stratifiée à la main avec une structure en I longitudinale
- Stabilité directionnelle, faible risque de départ au lof, sections avant qui déjaugent
- Conception logique du safran et schéma électrique épuré
Les points faibles
- Pont en teck sur âme en mousse vulnérable aux infiltrations d'eau ; remplacement des ponts des années 1975 coûteux
- Safran sur skeg ajoutant de la traînée et peu de portance
- Accès à la barre situé au bout du couchette arrière
- Capacité des réservoirs limitée pour une croisière prolongée
