Conception et construction
Helmsman a construit le Swede 38 avec une coque et un pont en stratifié massif de fibre de verre, et la quille elle-même est en fonte plutôt qu'en plomb. Le ratio de lest est de 55 % et le ratio longueur/largeur est de 4,07, ce qui lui confère une forme de coque relativement étroite et fonctionnelle pour l'époque. Un point d'attention dans l'histoire de la production est que le bateau était également vendu en kit à finir soi-même, ce qui signifie que la qualité des finitions au sein de la flotte n'est pas uniforme et que certains exemplaires ont été finis par des amateurs plutôt que par le chantier. Le ratio déplacement/longueur (D/L) de 229 le classe parmi les voiliers de course modérés, tandis qu'un ratio de confort de 34,1 et un taux d'immersion d'environ 955 livres par pouce décrivent une coque qui se pose doucement sous charge et résiste aux mouvements brusques. (1)
Gréement et comportement
Le Swede 38 est construit avec un gréement de sloop fractionné et un safran suspendu. L'analyse de son plan de voilure à l'époque est peu flatteuse : il porte plus de voilure que seulement 24 % des voiliers comparables, ce qui indique qu'il est nettement sous-toilé pour sa taille. Avec la voile de référence ISO, son ratio surface de voile/déplacement est de 16,5, et avec un génois de 135 % il monte à 19,2 — une puissance utile, mais le gréement de base laisse les performances sur la table. Le ratio de risque de chavirage est de 1,54, un chiffre qui, par cette seule formule, lui permettrait d'accéder aux régates océaniques, et sa vitesse théorique de coque en déplacement est de 7,3 nœuds. La surface mouillée de la carène est d'environ 344 pieds carrés, et la quille à aileron a un tirant d'eau compris entre 6,23 et 6,53 pieds selon la charge, ce qui limite son utilisation aux grands ports de plaisance. (1)
Aménagements
Sous le pont, le Swede 38 est équipé de sept couchettes ainsi que d'une cuisine et d'un WC. Ce nombre de couchettes dans une coque de 37 pieds suggère qu'une configuration à trois cabines est réalisable, et les aménagements d'anciens bateaux de charter ou de propriétaires proposés sur le marché reflètent cette flexibilité. Le volume intérieur dépend du maître-bau de 9 pieds 2 pouces et du déplacement modéré, privilégiant l'espace de vie au mouillage au détriment d'une capacité de rangement maximale.
Refits et propriété
Parce que certaines coques ont quitté l'usine en kit, un acheteur doit considérer chaque Swede 38 comme un spécimen unique plutôt que comme une classe de production homogène. La quille en fonte et la structure en stratifié massif sont faciles à inspecter lors d'une expertise, mais le cheminement de construction variable signifie que les travaux électriques, de menuiserie et de systèmes peuvent varier du standard de chaîne de montage à une exécution amateur unique. Le gréement fractionné et les diamètres de drisse standard (12 mm pour les drisses, 14 mm pour les écoutes) rendent le remplacement du gréement courant une opération routinière et bien documentée.
Le Verdict
Le Swede 38 est un croiseur-régatier scandinave aux proportions bien pensées, dont la catégorie de voilure modérée et ses qualités de course au large témoignent d'un bateau marin dans un format compact. L'option de finition par le propriétaire nuit à l'uniformité de la flotte, et la version d'origine sous-toilée limite son potentiel sans génois ou sans réduction du plan de voilure, mais la carène de base et la logique d'aménagement restent saines pour une croisière en couple ou en petite famille, ou pour la régate de club.
Avantages
- Quille à aileron avec lest en fonte offrant un ratio de lest de 55 % et une vitesse théorique de coque de 7,3 nœuds
- Ratio de risque de chavirage de 1,54, acceptable pour les formules de course au large
- Sept couchages avec cuisine et cabinet de toilette pour une longueur de 37 pieds 4 pouces
- Coque et pont en stratifié massif, faciles à expertiser
Les points faibles
- Nettement sous-toilé à l'état neuf, avec un gréement supérieur à celui de seulement 24 % de ses pairs
- Les kits de finition amateurs expliquent une qualité variable au sein de la flotte
- Le tirant d'eau de 1,88 à 2 mètres la limite aux marinas principales
