Conception et construction
Le Dehler 22 est construit principalement en fibre de verre avec des finitions en bois, doté d'un étrave inclinée et d'un tableau arrière ouvert à puits avec une trappe. Sous la flottaison, le bateau utilise une quille relevable — une quille à aileron fixe ou un saumon associé à une quille pivotante — et un safran suspendu monté à l'intérieur contrôlé par une barre franche, dont l'essai de Steve Henkel souligne qu'il est facilement démontable. Les 880 livres de lest se composent de 440 livres de plomb et de 440 livres de lest liquide (eau) ; le côté eau est évacué pour alléger la coque pour le transport routier, une caractéristique fondamentale du concept de voilier transportable. Avec un lest de 880 lb pour un déplacement de 1 980 lb et un ratio de risque de chavirage de 2,51, ce petit monocoque se présente comme un voilier de jour côtier stable plutôt que comme un candidat au voyage hauturier. (1)
Gréement et manœuvres
Le bateau est gréé en sloop fractionné de type Bermudien, avec une surface de voilure totale de 210 pieds carrés répartis sur une grand-voile de 126 pieds carrés et un foc de 83 pieds carrés. La quille se relève et se descend par un engrenage à vis sans fin actionné depuis le pont par une manivelle de winch standard, un système que Henkel a salué pour garder le contrôle au poste de barre. Un petit moteur hors-bord de 4 à 6 ch monté sur une chaise coulissante verticale assure les manœuvres de port ; Henkel a noté que le moteur remonte sur le tableau arrière pour réduire la traînée sous voiles. Des étais supplémentaires empêchent le tangage du mât sur la rampe et permettent de gréer et de dégréer en solitaire, tandis qu'un chariot de mise à l'eau flottant se fixe sur une remorque de transport pour faciliter les essais et les retraits de l'eau. Sur les plans de course, ce plan porte un handicap moyen PHRF de 225 et une vitesse de coque théorique de 5,8 nœuds. (1)
Aménagements
Sous le pont, le Dehler 22 offre quatre couchages : une cabine avant en V accueille une couchette double avec les WC intégrés sous le lit, tandis que deux couchettes de quart sur salon à l'arrière occupent la cabine principale. La hauteur sous barrots est de 51 pouces, conforme à un voilier transportable pour le week-end. La cuisine se compose d'un bloc coulissant sous l'échelle de descente, équipé d'une cuisinière à deux feux et d'un évier — un aménagement compact que Henkel présentait comme une cuisine coulissante. Le tableau arrière ouvrant fait également office de plateforme de bain, prolongeant l'espace utilisable du cockpit vers l'arrière. (1)
Le verdict
Le Dehler 22 est un petit voilier transportable soigneusement conçu par van de Stadt, qui associe un lest à eau drainable à une quille relevable depuis le pont et un safran amovible pour rendre le transport routier et les mises à l'eau sur rampe véritablement pratiques. Son gréement fractionné et sa surface de voilure modérée conviennent aux régates de club occasionnelles et aux sorties à la journée, tandis que son intérieur à quatre couchettes avec une cuisine coulissante lui confère une réelle capacité d'overnight pour sa taille. La variante Dehlya construite en kit et sa courte période de production signifient que les bateaux survivants sont une expression de niche mais cohérente de la philosophie des petits bateaux Dehler du début des années 1980.
Avantages
- Le lest d'eau évacuable et la quille relevable simplifient le transport sur remorque et l'accès aux eaux peu profondes
- Le contrôle de la quille par réduction d'engrenage actionné depuis le pont et le safran amovible facilitent le lancement en solitaire
- Cinq couchages pour quatre personnes avec cabinet de toilette et cuisine coulissante dans une coque de 21 pieds
- Gréement de sloop fractionné avec des étais supplémentaires pour gréer seul au port
Les points faibles
- La hauteur sous barrots de 51 pouces limite le confort sous le pont pour les marins de grande taille
- La propulsion uniquement hors-bord avec support coulissant ne propose aucune option de moteur in-bord
- La courte période de production de trois ans limite la taille des flottes et la disponibilité des pièces de rechange
