Conception et construction
Le coque et le pont sont réalisés en fibre de verre stratifiée à la main, une méthode de construction qui nécessite un entretien minimal pendant la saison de navigation. Le stratifié massif ne comporte pas d'âme, et le chantier a fini 1 200 de ces bateaux à partir de 1964. Avec un maître-bau de 7,05 pieds et un ratio longueur/largeur de 3,09, l'analyse du yachtdatabase note qu'elle est plus fine que 79 % de tous les plans de voiliers similaires, ce qui lui confère une silhouette étroite et élancée sur l'eau plutôt que la forme large d'un voilier de week-end. (1)
Options de quille et tirant d'eau
Le Sunbeam S 22 a été construit avec différentes options de quille, notamment une quille à aileron et une version dériveur lesté. La version à quille à aileron affiche un tirant d'eau d'environ 3,77 à 4,07 pieds selon la charge, tandis que la variante dériveur lesté se situe autour de 1,80 à 2,10 pieds, permettant à l'une ou l'autre configuration de s'introduire dans les ports peu profonds. Un safran suspendu complète le système à aileron ou à dérive, et le ratio lest/déplacement de 36,77 % — supérieur au taux de 58 % des modèles comparables — maintient le bateau stable malgré son maître-bau modeste. (1)
Gréement et plan de voilure
Le bateau est construit avec un gréement en tête portant une surface de voilure de 204,5 pieds carrés, et le ratio SA/D de 21,04 se situe dans la partie dynamique de la gamme pour un voilier de ce poids. Les données de réglage du catalogue indiquent les longueurs d'écoute en service : une écoute de foc ou de génois de 22 pieds de diamètre 3/8", une écoute de grand-voile de 55 pieds du même diamètre, et une écoute de spinnaker de 48,4 pieds sur une écoute de grand-voile de 55 pieds. Ces chiffres illustrent parfaitement l'utilité d'un petit bateau capable de porter un spi tout en restant manœuvrable sur un pont avant restreint. (1)
Profil de performance
La vitesse théorique de coque est de 5,7 nœuds, et le ratio longueur/déplacement (L/D) de 151 la classe parmi les « régatiers légers », avec 69 % des plans similaires étant classés comme plus lourds. Son ratio de confort de 12,1 signifie qu'elle est plus confortable que 34 % des voiliers similaires — ce n'est pas un croiseur doux à la mer, mais une petite coque raide qui plane facilement. Le ratio de risque de chavirage de 2,23 l'exclurait des courses océaniques, et le taux d'immersion de 455 livres par pouce montre à quel point elle gagne peu de tirant d'eau sous l'équipage ou les affaires. Un ratio de vitesse relative de 42 signifie qu'elle est plus rapide que 42 % des plans comparables, un résultat moyen pour un déplaceur léger.
Aménagements
Sous le pont, le bateau est équipé de 2 cabines et de 4 couchages, un aménagement qui tire parti des 21,98 pieds de longueur pour loger un équipage réduit sans nécessiter un carré séparé. Une surface mouillée d'environ 150 pieds carrés lui permet de rester facilement propulsé, et la production de 1 200 unités a permis de standardiser les moules intérieurs au sein de la classe.
Le verdict
Le Sunbeam 22 est un croiseur-régatier transportable signé van de Stadt, dont la coque en stratifié posé à la main et les multiples options de quille en font une entrée pratique dans le monde des petits bateaux. Il récompense le marin qui recherche un déplacement léger et un gréement en tête dans un ensemble étroit et facile à entretenir, bien que ses chiffres de confort et de risque de chavirage le classent plutôt comme un bateau pour eaux abritées qu'un candidat au grand large.
Avantages
- Coque et pont en fibre de verre stratifiée à la main nécessitant un entretien saisonnier minimal
- Choix entre une quille à aileron ou une version dériveur semi-rigide pour l'accès aux ports
- Déplacement léger (DL 151) avec un ratio SA/D dynamique de 21,04
- 1 200 unités construites, garantissant l'existence de pièces de rechange et une grande familiarité dans la classe
Les points faibles
- Le ratio de risque de chavirage de 2,23 exclut la course au large
- Plus confortable que seulement 34 % de ses pairs
- La largeur fine (L/B 3,09) limite le volume intérieur
