Conception et construction
L'Alberg 22 est construit principalement en fibre de verre, avec une quille longue fixe et un safran sur quille contrôlé par une barre franche. La coque présente une étrave inclinée et un tableau arrière surélevé, le pont est habillé de mains courantes et de rails de fargue en teck ainsi que d'autres finitions. Avec un déplacement de 3 200 livres pour un lest de 1 540 livres, le bateau affiche un ratio lest/déplacement proche de 48 %. Son maître-bau de 7 pieds et son tirant d'eau de 3,08 pieds s'inscrivent sur une longueur à la flottaison de 16 pieds au sein d'une longueur hors-tout de 22 pieds. Ce poids et cette configuration à quille longue confèrent au bateau des comportements qui ont été qualifiés de supérieurs à ceux d'un voilier de taille similaire. (1)
Gréement et comportement
Le bateau est gréé en sloop en tête avec un gréement bermudien, portant une surface de voilure totale de 235 pieds carrés répartis entre une grand-voile de 114 pieds carrés et un foc ou génois de 121 pieds carrés. L'équipement d'origine comprend des rails de génois et des winches ainsi qu'un winch de drisse. À la barre, le ratio de lest élevé et la quille longue offrent une direction facile et un confort relativement bon en mode croisière. Les chroniqueurs décrivent l'Alberg 22 comme un voilier qui commence par gîter assez facilement, puis atteint un point où il se bloque et avance régulièrement. La quille longue et le ratio de déplacement de lest élevé suggèrent que ce plan de carène devrait être capable de supporter quelques conditions difficiles. Son handicap moyen de course PHRF est de 282, avec un maximum enregistré de 276 et un minimum de 288, et sa vitesse de coque est de 5,36 nœuds. Un compromis signalé par un critique est que la quille n'est pas assez profonde pour avoir un fardage suffisant afin d'obtenir de bonnes performances au près serré. (1)
Aménagements
Sous le pont, l'Alberg 22 offre des couchages pour quatre personnes avec une cabine avant en V et deux couchettes de quart. La cuisine est équipée d'un évier avec pompe à eau et d'une glacière amovible. Le coqueron arrière dispose d'un espace pour le réservoir de carburant. Dans une critique de l'époque, un observateur notait que le bateau était très bon pour la croisière côtière le week-end, bien qu'il puisse devenir un peu étroit si l'on emmène les enfants. Les proportions de la coque à quille longue rappellent celles d'un voilier classique.
Motorisation et équipement
Pour les manœuvres de port, l'Alberg 22 est généralement équipé d'un petit moteur hors-bord de 6 chevaux maximum, installé dans un puits de hors-bord dans le ravier arrière. Cette emplacement dans le puits facilite l'accès au moteur et évite la cavitation de l'hélice, sauf dans les mers très agitées.
Le verdict
L'Alberg 22 est un petit plan de Carl Alberg qui fait figure de géant pour sa taille, offrant la sensation à la barre et le comportement hauturier d'un croiseur à quille longue beaucoup plus grand dans une série de seulement 180 unités. Il convient parfaitement à la croisière côtière le temps d'un week-end et comme tremplin vers les Alberg 30 et 37, avec son gréement en tête simple et son puits de hors-bord facile à entretenir. Sa quille longue peu profonde limite ses capacités au près, et l'intérieur compact semblera étroit avec une famille à bord.
Les points forts
- Se comporte comme un bateau plus grand grâce à son poids et sa quille longue
- Le ratio de lest élevé favorise la stabilité et le confort en croisière
- Le puits de hors-bord simplifie l'accès au moteur et limite la cavitation
- Barre légère et lignée marinée signée Carl Alberg
Points faibles
- La quille peu profonde limite les performances au près serré
- L'aménagement se retrouve rapidement encombré avec des enfants à bord
- Limité à quatre couchages dans une coque de 22 pieds
