Solaris 50 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Les versions propriétaire à trois cabines sont la configuration la plus courante sur l'eau, bien que l'on trouve aussi bien la cabine avant standard avec couchette en îlot que l'alternative avec couchette pullman double et quart d'équipage dans le coffre à voiles avant. Le plan standard propose deux cabines arrière généreuses avec des couchettes doubles carrées et une grande cabine propriétaire avant avec salle d'eau privative et douche séparée. Les bateaux issus de la location ont tendance à fatiguer davantage les zones intérieures les plus sollicitées, mais la structure de la coque et du pont — stratifié en fibre de verre E sur mousse Airex avec un revêtement de peau en vinylester et des cloisons stratifiées — est identique sur toute la gamme.

Équipement et améliorations courantes

La plupart des bateaux sur le marché sont équipés de manière courante d'un traceur de cartes, de ponts en teck, d'un propulseur d'étrave, de winches électriques, d'un pilote automatique, d'un convertisseur, d'un bimini, d'un radar, d'une balise AIS, d'un dessalinisateur, de la climatisation, du chauffage, d'un radeau de survie, d'un spi asymétrique et d'eau chaude. Pour un acheteur, le propulseur d'étrave et les winches électriques sont les plus importants pour les manœuvres de port en équipage réduit et la manipulation des voiles ; le dessalinisateur et la climatisation renforcent l'autonomie hauturière. Les améliorations fréquentes comprennent un foc autovireur, une grand-voile sur enrouleur, un congélateur, un capote de descente, une plateforme de bain et un gennaker — la grand-voile sur enrouleur et le foc autovireur étant les perfectionnements de gréement qui facilitent la navigation au quotidien. Moins courantes sont une Code Zero, un spinnaker, une douche de cockpit ou des panneaux solaires, ces derniers étant souvent une mise à niveau apportée par le propriétaire plutôt qu'un équipement d'origine. Un grand châssis de capote de descente/bimini qui se range dans un puits intégré reste une caractéristique de conception notable quel que soit le modèle.

Ce qu'il faut inspecter

Le seul point d'attention documenté concerne la ventilation dans les espaces des cabines arrière, que l'un des critiques a jugée insuffisante. Au-delà de cela, inspectez les boulons de quille fixes — espacés à moins de 10 pouces là où la quille est encastrée dans la coque (les quilles fixes sont encastrées dans la coque et fixées par des boulons espacés à moins de 10 pouces) — et confirmez que les fixations de liaison coque-pont à un espacement de 12 pouces sont en bon état. Le moteur diesel standard de 55 ch a pu être remplacé par un Volvo Penta de 75 ch sur certains bateaux ; vérifiez l'historique d'entretien du Saildrive et de l'hélice MaxProp tripale. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Les Solaris 50 apparaissent régulièrement en Italie, en Espagne, aux États-Unis, en Grèce, en France et en Croatie. Pour un acheteur, la liste de contrôle est simple : confirmer l'aménagement (version propriétaire à trois cabines ou version équipage Pullman), vérifier l'état des boulons de quille et du joint de pont, évaluer la ventilation de la cabine arrière selon ses préférences, et peser les améliorations optionnelles du gréement (mât carbone, gréement en jonc) face aux spécifications standard. Une expertise minutieuse de la structure de soutien et du Saildrive mettra en évidence les seules véritables variables d'un chantier qui reste globalement très rigoureux.