Solaris 40 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Les versions propriétaires à trois cabines sont plus courantes sur le marché de l'occasion, mais les deux versions (deux et trois cabines) sont disponibles, et les exemplaires issus du charter sont fréquents. Le bateau à trois cabines offre une immense cabine propriétaire à l'avant avec douche séparée et des WC à l'arrière sans compartiment séparé, tandis que la version à deux cabines troque la troisième couchette contre un grand coffre de cockpit profond à tribord. Dans les deux cas, l'intérieur conserve un style classique, avec une table à cartes orientée vers l'avant, une cuisine en L et six hublots de coque qui apportent de la lumière sous le pont.

Équipement et améliorations courantes

La plupart des bateaux sur le marché disposent d'un solide équipement de voyage. Les équipements couramment installés incluent l'AIS, le pilote automatique, le traceur de cartes, le chauffage, les panneaux solaires, l'convertisseur, le Code Zero, le spinnaker asymétrique, le propulseur d'étrave, l'eau chaude, le bimini, la douche de cockpit et le radeau de survie — ensemble, ils permettent à l'acheteur d'avoir de la navigation, de l'énergie et un contrôle des voiles aux allures portantes sans dépense immédiate. Les ajouts fréquents comprennent une grand-voile sur enrouleur, une plateforme de bain et une balise EPIRB, qui complètent la maniabilité en équipage réduit et la sécurité. Pour l'énergie et l'autonomie, la combinaison de panneaux solaires et d'convertisseur associée au chauffage est particulièrement importante lors des croisières plus fraîches ; pour la maniabilité des voiles, le Code Zero et le spinnaker asymétrique prolongent la portée par petit temps bien au-delà du foc autovireur.

Ce qu'il faut inspecter

L'ergonomie du cockpit mérite une attention particulière. L'emplacement des barres à roue sur les côtés extérieurs laisse un large espace entre elles, ce qui peut rendre difficile le changement de bord lorsque le bateau gîte fortement ; de plus, l'espace entre les barres est trop grand et les winches sont positionnés de manière à ne pas pouvoir être réglés depuis la barre. Le chariot de bôme encastré fait passer l'écoute dans une partie du cockpit où l'équipage se tient debout lors des manœuvres, et sur certains bateaux, une bôme basse balaye le fond du cockpit à moins de 1,80 m de hauteur ; vérifiez si un gréement avec bôme plus haute a été spécifié. Le bateau d'essai manquait également de taquets de pieds au siège de barre pliant et de poignées de réglage plus petites près de la descente, et le cockpit semblait peu protégé pour une croisière. La capacité des réservoirs est limitée pour une autonomie prolongée, confirmez donc la capacité réelle de carburant et d'eau par rapport à vos plans. Sur le pont, notez que chaque coffre de cockpit ne peut s'ouvrir qu'après avoir détaché un coin des sacs de cordages. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces voiliers apparaissent généralement en Italie, en Grèce, en France et aux États-Unis. Pour un acheteur, la liste de contrôle est courte : confirmer l'aménagement (trois cabines plus courant, fréquent dans les bateaux d'ancien charter), vérifier la portée entre le poste de barre et le treuil ainsi que le trajet du chariot de bôme, demander une grand-voile à fourreau plus haut si la hauteur de bôme pose problème, et prévoir un budget modeste pour les réservoirs lors des longues traversées. Un exemplaire bien équipé avec la panoplie de navigation et de manœuvre courante nécessite peu de préparatifs avant de partir en croisière.