Conception et construction
Le plan de 40 pieds de Rayner est un monocoque à quille longue et construction en stratifié massif, construit par Mitchell & Sons en fibre de verre depuis 1976. Son maître-bau de 10,99 pieds et son tirant d'eau de 4,99 pieds lui confèrent le profil étroit et profond typique des croiseurs britanniques des années 1970, et le ratio déplacement/longueur (D/L) de 389,26 le place résolument dans la catégorie des déplacements lourds. Avec un ratio de confort de 45,25 et un ratio de risque de chavirage de 1,54, les données publiées décrivent une carène hauturière stable dont les chiffres s'alignent sur une croisière sérieuse plutôt que sur la navigation côtière de loisir. (1)
Gréement et comportement
L'Atlantic 40 est un ketch en tête, un choix de gréement qui répartit la surface de voilure sur deux mâts et convient à une coque lourde manœuvrée par un équipage réduit. Les essais de l'époque le décrivent comme un bateau lourd sous voiles au mouillage, et soulignent son manque de raideur à la toile. Cependant, ce manque de raideur initiale s'accompagne d'une excellente capacité de redressement en cas de chavirage, un mélange qui le caractérise comme un voilier qui gîte facilement mais se redresse de manière prévisible — un trait jugé par les critiques comme particulièrement adapté à la grande croisière hauturière. Sa vitesse de coque est modeste, avec 7,34 nœuds, ce qui est cohérent avec sa carène longue et pleine ainsi que le moteur diesel Mercedes de 40 chevaux enregistré comme unique moteur auxiliaire. (1)
Aménagements
Les sources disponibles ne mentionnent aucun aménagement intérieur, ni le nombre de couchettes, ni les détails de l'ébénisterie pour l'Atlantic 40, et le contexte du chantier des autres marques Atlantic ne s'applique pas à ce plan de Mitchell & Sons Rayner.
Le verdict
L'Atlantic 40 est un ketch lourd et conservateur de la fin des années 1970, issu de l'école britannique de conception de croiseurs. Rayner lui a confié une coque en fibre de verre à quille longue que la presse nautique a jugée sous-motorisée et peu raide à la toile, mais dotée d'un excellent redressement après chavirage et d'une vocation évidente de voilier hauturier. C'est un bateau pour le propriétaire au programme hauturier qui privilégie la prévisibilité à la vitesse.
Avantages
- Excellente capacité de redressement en cas de chavirage
- Coque lourde de voyage hauturier avec quille longue et construction en stratifié massif
- Gréement traditionnel de ketch en tête adapté à une navigation en équipage réduit
Les points faibles
- Sous-motorisé pour son déplacement
- Pas assez raide à la toile dans ses réglages normaux de navigation
- Vitesse de coque modeste de 7,34 nœuds
