Conception et construction
La coque et le pont sont en stratifié de fibre de verre moulé, et l'intérieur est fini avec des menuiseries en acajou, conformément à la pratique du chantier qui consiste à associer une coque en composite massif à des boiseries chaleureuses. La quille elle-même est en fonte plutôt qu'en plomb, un choix qui distingue sa philosophie de lest de celle de nombreux contemporains. Avec un déplacement d'environ 10 600 livres pour un lest d'environ 4 200 livres, son ratio lest/déplacement se situe autour de 35 %, et son ratio longueur/largeur de 3,24 décrit une coque modérément étroite pour l'époque. Sa surface mouillée mesure environ 344 pieds carrés, et son taux d'immersion d'environ 1 040 livres par pouce signifie qu'elle s'échoue de manière prévisible sous charge. Avec un ratio de risque de chavirage de 1,87 et un ratio de confort proche de 25, elle se présente comme un candidat stable pour la navigation côtière et hauturière plutôt que comme un voilier de régate de poids plume. (1)
Gréement et comportement
Le bateau est gréé en fractionné et affiche, selon une analyse de base de données d'époque, plus de surface de voilure que deux tiers des voiliers comparables, ce qui le classe comme légèrement surtoilé. En utilisant la voile de référence ISO, son ratio surface de voile/déplacement est de 14,5, montant à 17,0 avec un génois de 135 %, des chiffres qui expliquent la classification de régatier modéré que lui vaut son ratio déplacement/longueur (D/L) de 259. La quille à aileron cale entre 1,77 m et 1,85 m selon la charge, ce qui est suffisant pour la plupart des accès de marinas, et un moteur diesel Volvo Penta MD2003 de 28 chevaux actionne une embase Saildrive plutôt qu'une ligne d'arbre conventionnelle. Sa vitesse théorique de coque est d'environ 7,0 nœuds, tandis que sa vitesse maximale rapportée atteint 8,0 nœuds, avec une performance de vitesse relative enregistrée à 34.
Aménagements
Sous le pont, la cabine est habillée en acajou, le bois intérieur standard du chantier. Une configuration propriétaire à trois cabines figure parmi les aménagements connus, et la lignée plus large du constructeur des années 1980 montre une évolution constante de l'espace arrière sur toute la gamme, bien que l'aménagement intérieur du 35 lui-même soit fini en acajou et convivial pour sa taille. La capacité des réservoirs comprend 60 gallons d'eau et 40 gallons de diesel, permettant de longues croisières sans ravitaillement fréquent.
Le verdict
Le Scanmar 35 est un croiseur scandinave aux proportions bien pensées, dont le gréement de sloop fractionné légèrement surtoilé et le comportement de charge prévisible en font un régatier modéré performant et un voilier de croisière confortable. Sa quille en fonte et sa transmission Saildrive sont des choix techniques de leur époque plutôt que des compromis, et son faible tirant d'eau le rend accessible à la plupart des ports.
Avantages
- Sloop fractionné légèrement surtoilé avec d'excellents ratios surface de voile/déplacement
- Comportement sous charge stable et prévisible avec des ratios de confort et de risque de chavirage documentés
- Intérieur en acajou et construction en stratifié massif issue d'un chantier suédois réputé
Les points faibles
- Quille en fonte plutôt qu'en plomb, nécessitant une vigilance particulière face à la corrosion à long terme
- La transmission Saildrive exige un programme d'entretien spécifique par rapport aux lignes d'arbre
