Conception et construction
La coque et le pont sont en sandwich de plastique renforcé de fibre de verre avec une résine polyester sur une âme en mousse Divinycell, et l'espace sous la section avant du cockpit qui mène jusqu'à la petite cabine — ainsi que la section avant sous les coussins de couchette — est rempli de mousse époxy. Ce volume, combiné à deux caissons de flottabilité, rend le 18-2 insubmersible : il reste à la surface même s'il se remplit lors d'un envoi de gennaker raté, et reste horizontal dans l'eau pour pouvoir être évacué et hissé. Le safran est à pale unique monté dans un logement (cassette) qui le bloque et peut être relevé d'un seul mouvement, ce qui permet au constructeur de n'utiliser qu'une seule pale. Une dérive pivotante 3D fixée à la superstructure permet de varier l'angle d'écoute pour des courses au près serrées, et le tableau arrière ouvert porte deux plaques en acier inoxydable de chaque côté pour l'intégration de l'échelle de bain et du support moteur. Un très grand coffre de poupe — large d'environ deux mètres, long de plus d'un mètre et haut de 35 cm — est accessible par deux panneaux de pont étanches situés dans le cockpit.
Gréement et comportement
Le gréement de sloop fractionné utilise des barres de flèche très reculées sur les haubans supérieurs, ce qui élimine le besoin d'un pataras, tandis qu'une basse-étai de chaque côté et l'étai complètent le gréement dormant. La grand-voile est à fourreau pour que le pataras ne la gêne pas, et le système de foc sur enrouleur se trouve sous le pont dans le coffre à mouillage. Trois réglages — le cunningham, le cunningham de voile d'avant et le hale-dehors — sont positionnés autour de la descente avec les écoutes de voile d'avant, et le large cockpit dispose de sangles de hale-dehors pour que le poids de l'équipage se déplace facilement au vent. Il n'y a pas de tangon de gennaker rétractable ; le gennaker de 25 mètres carrés se range dans un tunnel de récupération optionnel. La surface de voilure au près est de 20 mètres carrés (14 m² dans la grand-voile, 6 m² dans le foc sur enrouleur). Lors des essais, le compteur a grimpé à un peu plus de 5 nœuds au près — déjà remarquable pour une coque de 5,30 m — et sous gennaker, le bateau atteignait facilement 7 nœuds et plus, le GPS affichant juste sous les 9 nœuds au près lorsque l'équipage ne l'avait même pas forcé sur un cap au travers. Avec seulement la moitié du vent, il enregistrait encore plus de 6 nœuds, et il pouvait glisser brièvement sous grand-voile et foc uniquement lorsqu'il entrait dans une rafale. (1)
Performances sous charge
Le comportement dans le petit temps et les rafales révèle la véritable nature de ce plan. Par 12 à 15 nœuds de vent avec des rafales dépassant 20 nœuds, les testeurs avaient besoin de trois personnes au rappel pour garder le contrôle sous gennaker. Pourtant, les 130 kilos de lest offraient une sécurité suffisante pour envoyer le gennaker sans hésitation dans ces rafales. Cette combinaison — un bateau de seulement 5,30 m de long et 2,30 m de maître-bau, calant entre 0,20 et 1,30 m — est assez rapide pour que l'étiquette de « voilier de loisir rapide » du chantier s'avère juste, même s'il ne s'agit pas d'un concurrent de course.
Aménagements
Sous le pont, la couchette mesure 200 par 161 centimètres à hauteur d'épaules et est confortable pour deux personnes, avec une hauteur sous barrots de 79 centimètres au-dessus et 126 centimètres sous le capot dans le puits de descente à l'avant. Les vitrages de la superstructure s'ouvrent pour assurer la circulation de l'air, et un rail de renfort le long des liaisons coque-pont permet de positionner les sacs de rangement comme l'équipage le souhaite. La petite cabine offre un espace honnête pour les week-ends, pas un appartement de croisière, mais les vitrages ouvrants et les rangements configurables correspondent parfaitement au programme de loisir du bateau, conçu pour les sorties à la journée et les nuits à bord.
Le verdict
Le Sailart 18-2 est un petit croiseur ciblé : rempli de mousse et insubmersible, rapide au largue, et facile à dépuissancer ou à mettre à quai grâce à son safran relevable et ses coffres de cockpit étanches. Il sacrifie les ambitions de régate au profit d'une plateforme récupérable où un couple peut naviguer de manière sportive sans craindre de couler.
Avantages
- Construction insubmersible avec des cavités d'époxy et de mousse et deux caissons de flottabilité ; reste horizontal en cas de voie d'eau
- Rapide dans la brise : plus de 7 nœuds sous gennaker, près de 9 au sol lors des essais, glisse sur grand-voile et foc seuls
- Safran sur cassette unique à lever en un seul mouvement ; foc sur enrouleur sous le pont ; pas de pataras nécessaire
- La couchette convient à deux personnes grâce aux hublots ouvrants de la superstructure et au rail de baignade configurable
Points faibles
- Nécessite trois personnes au rappel pour gérer le gennaker dans les rafales de 20 nœuds
- Pas de tangon de gennaker rétractable ; le système d'envoi du gennaker est optionnel
- La petite hauteur sous barrots dans la cabine (79 cm au-dessus de la couchette) limite l'habitabilité aux courts séjours
