Conception et construction
Le 18R mesure 5,80 mètres de longueur hors-tout (LHT) pour une longueur à la flottaison (LWL) de 5,15 mètres, un maître-bau de 2,20 mètres et un tirant d'eau de 1,20 mètre, pour un déplacement de 650 kilogrammes. Sa quille de 280 kilogrammes est une quille relevable dont le conceptur affirme qu'il améliore considérablement la stabilité et la sécurité au mouillage. Le bateau est transportable sur remorque et se grée rapidement grâce à un système de gréement démontable, des caractéristiques qui conviennent parfaitement à un voilier de régate de club ou d'école vivant sur une remorque entre les événements. À l'inverse, le FarEast 18 classique utilise l'infusion sous vide pour la coque, le pont, la pale de safran et l'aileron de quille avec une âme en mousse PVC et un bulbe lest en plomb ; le 18R partage le même architecte et le même chantier ainsi que le même accastillage Harken et Seldén, mais la version de régate remplace la cabine fermée par un pont ouvert optimisé pour la course. (2)
Gréement et comportement
Le 18R est équipé d'un gréement de sloop fractionné avec grand-voile, foc et gennaker sur des manœuvres Seldén et un accastillage de pont Harken, avec un mât de 8 mètres et une équipe prévue à quatre personnes. Le système de gréement amovible rend le voilier facile et rapide à gréer, et le pont ouvert offre une plateforme de travail dégagée pour les manœuvres de balises en équipage réduit. Le grand frère 18 montre la plage de performances que ces chiffres visent : par quatre nœuds de vent au près, il affichait 3,8 nœuds tout en virant de bord sur environ 90 degrés, et au-delà de 15 nœuds de vent réel au largue, il était censé dépasser sa vitesse de coque et planer à 10 à 12 nœuds. Le déplacement plus léger du 18R et son pont de course suggèrent un profil similaire ou plus vif dans la brise.
Aménagements
Il n'y a pratiquement pas d'aménagements à proprement parler sur le 18R : le chantier précise un pont ouvert, et le bateau est conçu pour la régate plutôt que pour la croisière. Le FarEast 18 classique est une référence plus pertinente pour la version à cabine fermée de cette plateforme, avec une hauteur sous barrots de quatre pieds sous la descente, une hauteur assise de trois pieds dans la pointe avant et une couchette de 92 par 55 pouces — mais ces éléments de confort sont absents par conception sur le modèle R. Ce que le 18R sacrifie en espace de cabine, il le récupère en clarté de pont et en vitesse de mise à l'eau.
Known Issues
Le programme de tests associé à ce modèle a révélé un diamètre d'écoute de grand-voile jugé trop petit sur le bateau d'essai, et la version croisière ne dispose pas de capot de pont avant ou d'une ouverture secondaire pour ventiler l'intérieur. Le plan de course à pont ouvert du 18R élimine complètement le problème de ventilation de la cabine fermée.
Refits et propriété
L'usage se concentre sur la version transportable : un moteur hors-bord optionnel fournit la puissance auxiliaire, la quille relevable et le gréement démontable facilitent le stockage et le transport, et les composants Harken et Seldén sont des remplacements marins standard. La simplicité du bateau est sa grande qualité d'entretien — peu d'espace fermé, pas de cabine à faire fuir et un pont disposé pour un gréement et un démâtage fréquents.
Le verdict
Le FarEast 18R est un petit voilier de course conçu pour l'effort, qui emprunte la carène stable et la logique de quille relevable du FarEast 18 tout en se consacrant entièrement à la régate. Il est léger, rapide à mettre en route et facile à transporter sur la route, avec une quille à lest que le chantier attribue à des gains réels de stabilité. Pour une école de voile ou un propriétaire adepte des régates de bouchots, c'est un outil propre et épuré ; pour quiconque recherche une cabine ou le confort de la croisière, le FarEast 18 classique est le frère à considérer.
Avantages
- La quille relevable de 280 kg améliore la stabilité et la sécurité au mouillage
- Pont ouvert optimisé pour la régate avec du matériel Harken et Seldén
- Transportable sur remorque et rapide à gréer grâce au gréement démontable
- Conception ciblée et simple de sportboat pour l'entraînement et les régates de bouchons (2)
Points faibles
- Pas de cabine ni d'abri à bord
- Problème de diamètre d'écoute de grand-voile signalé sur le bateau d'essai associé (non spécifique au 18R)
