Konzept & Zielsetzung
Die Kernaufgabe der Sailart 18-2 ist es, eine vielseitige, unsinkbare Plattform zu bieten, die sich deutlich größer und sicherer anfühlt, als es ihre physischen Abmessungen vermuten lassen. Strukturell ist das Boot in einer hochwertigen GFK-Sandwichbauweise mit einem Divinycell-Schaumkern und NPG-Gelcoat gefertigt. Getreu der Sicherheitsphilosophie der Werft ist der Rumpf weiträumig mit Polyurethanschaum ausgeschäumt, was ihn absolut unsinkbar macht. Optisch zeigt sich das Boot markant und zeitgemäß: Es verfügt über einen negativen Wave-Piercer-Bug, ausgeprägte Kimmkanten (Chines), die nach achtern verlaufen, und ein festes Bugspriet (oder eine Gennakernase), das direkt in den Vorsteven integriert ist.
Das Interieur maximiert die Nutzung eines Rumpfes, der an Deck nur 17,39 Fuß misst (und sich mit dem Bugspriet auf eine Länge über alles von 20,01 Fuß erstreckt). Unter Deck ist die Kabine minimalistisch, aber keineswegs spartanisch. Anstelle von nacktem GFK verwendet Sailart edle Oberflächen und bietet optionale Holzdekore an, um das Ambiente aufzuwerten. Die Kabine bietet zwei vollwertige Kojen mit einer Länge von 2,10 Metern, was sie für Wochenendübernachtungen äußerst funktional macht. Der Stauraum wird über ein innovatives, leichtes Stofftaschen-Schienensystem an den Kabinenwänden organisiert, was im Vergleich zu schweren Holzschränken wertvolles Gewicht und Platz spart.
Varianten & Konfigurationen
Während einige leichte Kleinkreuzer starre Ausstattungspakete vorschreiben, baut Sailart die 18-2 mit einer gewissen Modularität, um sie an lokale Wassertiefen und Reviere anzupassen. Der Hauptunterschied liegt im Kielkonzept. Während die Standardversion ab Werft über einen Schwenk- oder Hubkiel verfügt, mit dem sich der Tiefgang von 4,27 Fuß (1,30 Meter) auf nur 10 Zoll (0.25 Meter) reduzieren lässt, ist auch eine Flügelkiel-Variante dokumentiert. Diese optimiert die Stabilität für Flachwasserreviere, ohne dass der Kiel ständig aufgeholt werden muss.
Auch bei der Takelung können Eigner das Leistungspotenzial individuell abstimmen. Das standardmäßige 7/8-Slup-Rigg nutzt ein modernes Square-Top-Großsegel (Fathead) in Kombination mit einer Selbstwendefock für müheloses Einhandsegeln. Für Schwachwindreviere oder Clubregatten können Eigner eine überlappende Genua wählen und einen 20-Quadratmeter-Code Zero oder einen 25-Quadratmeter-Gennaker am festen Bugspriet fahren. Um ein sauberes und nachhaltiges Profil zu wahren, wird das Boot häufig mit einem integrierten 3-PS-Elektro-Außenborder konfiguriert. Dieses Antriebssystem wird mit flach auf dem Kajütdach montierten Solarpaneelen kombiniert, was ein autarkes und emissionsfreies Laden ermöglicht.
Segeleigenschaften & Handhabung
Die Sailart 18-2 schafft eine seltene Balance zwischen der Agilität einer leichten Jolle und dem sicheren aufrichtenden Moment einer größeren Kielyacht. Bei einem Federgewicht von nur 1.080 Pfund (490 kg) weist sie ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 26,48 % auf. Mit 286 Pfund Blei, die tief im Kiel konzentriert sind, segelt das Boot bei auffrischendem Wind bemerkenswert steif.
Ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 22,9 deutet auf einen sehr leistungsstarken Segelplan hin, der bei leichtem Wind für sofortige Beschleunigung sorgt. Auf raumen Kursen kann das Boot so seine Rumpfgeschwindigkeit spielend erreichen oder überschreiten. Umgekehrt ist das Kenterungsverhältnis mit 2,94 hoch – eine Eigenschaft, die fast alle leichten, breiten und trailerbaren Kleinkreuzer teilen. Die Praxis auf dem Wasser vermittelt jedoch viel Sicherheit. Die ausgeprägten Kimmkanten sind so konstruiert, dass sie beim Krängen eintauchen und eine stabile zweite Stütze bilden. Dadurch legt sich der Rumpf stabil auf die Kante und vermeidet das nervöse, kippelige Verhalten älterer, schmalerer Konstruktionen.
Im Gegensatz zu vielen modernen Sportbooten, die komplexe Doppelruderanlagen benötigen, um bei Krängung die Strömung nicht zu verlieren, nutzt die Sailart 18-2 ein einzelnes, tiefgehendes, am Spiegel aufgehängtes Ruder. Da die Rumpflinien so gezeichnet sind, dass sich das Heck bei Krängung nicht extrem anhebt, bleibt das einzelne Ruderblatt vollständig im Wasser und hochwirksam. Es vermittelt ein direktes, jollenartiges Gefühl an der Pinne, ohne den Widerstand und die mechanische Komplexität von Doppelrudern.
Markt & Wirtschaftlichkeit
Als Premium-Kleinkreuzer aus europäischer Fertigung besetzt die Sailart 18-2 eine Nische. Sie fordert einen gewissen Preisaufschlag im Vergleich zu Großserienbooten ähnlicher Länge aus polnischer oder französischer Produktion. Dies spiegelt die hochwertige deutsche Bootsbaukunst, die aufwendige Schaumkern-Konstruktion und erstklassige Decksbeschläge (hauptsächlich von Harken und Spinlock) wider.
Auf dem Gebrauchtbootmarkt in Mitteleuropa – insbesondere in Deutschland, der Schweiz und Österreich – ist das Boot sehr gefragt. Dort machen strenge Zulassungsvorschriften für Seen und Gewichtslimits für Trailer das leichte Design äußerst attraktiv. Da das Trailergewicht (inklusive eines einfachen Einachstrailers) problemlos unter 1.650 Pfund (750 kg) liegt, kann das Gespann bequem von kompakten SUVs oder normalen Familienautos gezogen werden. Dies senkt die Folgekosten für Winterlager und Liegeplätze drastisch. Die Wirtschaftlichkeit wird zudem durch den Verzicht auf komplexe Einbaumaschinen begünstigt; der Wartungsaufwand beschränkt sich im Wesentlichen auf die Gelcoat-Pflege, die Segel und den einfachen Service des Außenborders.
Fazit
Die Sailart 18-2 ist ein durchdacht konstruiertes Meisterwerk in der Klasse der Kleinkreuzer. Sie verbindet eine moderne, sportliche Optik mit sicheren, berechenbaren und sehr lebendigen Segeleigenschaften. Sie ist die ideale Wahl für Segler, die hohe Bauqualität, einfache Einhand-Tauglichkeit und die Flexibilität eines Trailers suchen, ohne die strukturellen Kompromisse und das spartanische Gefühl günstigerer Pocket-Cruiser in Kauf nehmen zu wollen.
Vorteile
- Unsinkbare, hochwertige Schaumkern-Konstruktion, die für hervorragende Sicherheit und Festigkeit sorgt.
- Extrem geringes Trailergewicht, wodurch das Boot einfach zu slippen und mit einem normalen Pkw zu trailern ist.
- Hervorragende Leichtwindeigenschaften und schnelles Anspringen dank des günstigen Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnisses.
- Saubere Integration eines Elektroantriebs mit flachen Solarpaneelen für lautloses, grünes Segeln.
- Gutmütige Endstabilität und berechenbares Verhalten im Vergleich zu nervösen Regatta-Sportbooten.
Nachteile
- Hoher Anschaffungspreis im Verhältnis zur Gesamtlänge, was eine spürbare finanzielle Investition bedeutet.
- Geringe Stehhöhe unter Deck und begrenztes Innenraumvolumen, was die praktische Nutzung auf Wochenendtörns für zwei Erwachsene beschränkt.
- Das höhere Kenterungsverhältnis erfordert bei starkem, böigem Wind aktives Reffen und rechtzeitiges Depowern der Segel.
