Conception et construction
La coque de Fauroux est une carène en stratifié massif supportant un lest en fonte, et l'analyse du site de référence note que l'intérieur est habillé en teck comme la plupart des bateaux de série de l'époque. Avec un déplacement d'environ 6 283 livres pour un lest de 2 227 livres, le 29.2 affiche un ratio lest/déplacement proche de 39 % et un ratio longueur/largeur de 2,95, tandis que son ratio déplacement/longueur (D/L) de 174 le place parmi ce que les critiques qualifient de voiliers de course légers construits avec différentes options de quille. La surface mouillée est d'environ 279 pieds carrés, et le taux d'immersion de 860 livres par pouce témoigne d'une coque de proportions modérées qui répond à la charge sans subir de déplacement important sous la flottaison. (1)
Options de quille et de tirant d'eau
Jeanneau proposait le 29.2 avec plusieurs configurations de quille plutôt qu'un seul profil fixe. Une alternative est une quille courte ou dériveur à quille pivotante en fonte qui ne cale que 0,70 à 0,80 mètre selon la charge, permettant au bateau de s'échouer dans les ports peu profonds construits pour d'autres types de quilles. L'autre choix courant est une quille à aileron avec bulbe, également en fonte, dont le tirant d'eau atteint environ 1,40 à 1,50 mètre en charge. Les sources divergent sur le tirant d'eau standard de la quille, le chantier indiquant 0,75 mètre tandis que les essais mentionnent des versions à faible tirant d'eau comme à grand tirant d'eau ; il convient donc de ne pas retenir un tirant d'eau unique sans confirmer la coque spécifique. (1)
Gréement et manœuvre des voiles
Le bateau était proposé avec plusieurs gréements, notamment un sloop fractionné et une configuration fractionnée alternative. Sur le gréement fractionné, les écoutes de manœuvre — foc, génois et écoute de grand-voile — ont toutes un diamètre de 10 mm, l'écoute de grand-voile mesurant 72 pieds et les écoutes des voiles d'avant environ 29 pieds, tandis que les drisses sont de 8 mm et que le gréement de spinnaker comprend une écoute de 63 pieds et une drisse de 88 pieds. Un cockpit décrit par le chantier comme protégé et spacieux facilite ces manœuvres, et une barre à roue optionnelle était disponible en complément de la barre franche d'origine. Sous la motorisation Yanmar, la vitesse maximale théorique est d'environ 4,5 nœuds contre une vitesse théorique de coque à déplacement de 6,7 nœuds.
Aménagements et plan
Le 29.2 a été conçu pour la croisière familiale, et son cockpit protégé s'associe à un intérieur en teck pour offrir un véritable week-end à bord. La description du chantier met l'accent sur l'espace de ce cockpit, conçu comme un espace de vie et de barre plutôt que comme un quart arrière étroit. Son maître-bau de 9,78 pieds délimite un bateau construit pour accueillir confortablement ses passagers au mouillage comme en navigation.
Performances et comportement
Dans leur analyse sur yachtdatabase, les experts ont calculé un ratio de risque de chavirage de 2,12, chiffre qui indique que le bateau ne serait pas éligible aux régates hauturières, et son ratio de confort est de 17,6. Avec la classification DL de course légère évoquée dans la même revue et un ratio lest/déplacement de 39 %, l'ensemble dessine le portrait d'un croiseur côtier modérément raide à la toile plutôt que d'un concurrent au voyage au long cours. La version petit tirant d'eau (PTE) sacrifie en particulier une bonne remontée au près au profit de l'accès aux ports.
Le verdict
Le Sun Odyssey 29.2 est un croiseur familial de taille modeste particulièrement cohérent, doté de la philosophie de carène Fauroux, d'une véritable polyvalence de sa quille et d'un intérieur en teck qui surpasse ses 29 pieds pour la navigation en eaux abritées. Les multiples options de quille et de gréement exigent que l'acheteur identifie précisément la configuration recherchée, et les valeurs de tirant d'eau parfois contestées doivent être vérifiées.
Avantages
- Choix entre une quille fixe courte ou une quille à bulbe plus profonde pour s'adapter aux différents plans d'eau
- Cockpit protégé et spacieux avec barre à roue optionnelle
- Carène de course légère conçue pour la croisière familiale
Points faibles
- Le ratio de risque de chavirage de 2,12 exclut l'acceptation pour la course au large
- Les données de tirant d'eau publiées étant contradictoires, une confirmation spécifique à la coque est nécessaire
- Vitesse limitée à environ 4,5 nœuds sous le moteur Yanmar
