S2 9.2 C à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Le 9.2 C déplace le carré principal vers l'avant et loge les WC à l'arrière sous le cockpit central, la cuisine située en face étant disposée longitudinalement à bâbord et partiellement intégrée sous le poste de barre. La cabine arrière elle-même est spacieuse pour cette longueur, offrant une couchette double transversale et de bons volumes de rangements, mais la contrepartie est l'absence totale de coffres de rangement extérieurs. La hauteur sous barrots est de 6,25 pieds. Le pas de porte menant au cockpit central est assez haut, et les passavants sont étroits à l'avant, ce qui impose une grande prudence lors des déplacements sur le pont et sur le pont avant. La version à cockpit central conserve de généreuses banquettes et des coffres de rangement dans les fonds si l'acheteur privilégie les rangements de pont aux dépens d'une cabine arrière indépendante.

Équipement et améliorations courantes

La plupart des 9.2 C sont équipés d'origine d'un capote de descente, d'un bimini, d'une plateforme de bain et d'une douche de cockpit, ce qui rend l'utilisation du cockpit par temps chaud très confortable dès le départ. Au-delà, les améliorations des propriétaires se dirigent vers un spinnaker, un système d'eau chaude, un pilote automatique et un traceur de cartes, qui sont moins répandus. Pour un acheteur, les groupes d'équipements les plus pertinents sont le taud et le confort du cockpit (la capote de descente et le bimini avec douche de cockpit prolongent la saison et la commodité) ainsi que les ajouts de navigation ou de voyage (un pilote automatique et un traceur de cartes indiquent un bateau préparé pour la croisière en équipage réduit, tandis qu'un spinnaker est une omission d'origine rare, car les annonces d'occasion en incluaient rarement). L'eau chaude est un avantage intéressant mais secondaire pour la vie à bord.

Ce qu'il faut inspecter

Le compartiment moteur du cockpit central est le point faible. De nombreux propriétaires se sont plaints d'un mauvais accès à un côté du moteur et d'une sonde d'huile difficile à atteindre ; l'expert doit donc démontrer les chemins d'accès à la jauge d'huile et aux courroies. La variété des moteurs importe : quelques premiers bateaux étaient équipés de moteurs à essence Atomic 4, certains ont été construits avec une circulation d'eau brute plutôt qu'un échangeur de chaleur, et jusqu'en 1984, les moteurs diesel étaient des Yanmar de 12 ou 15 ch ou des Volvo de 12 ch — un certain nombre de propriétaires signalent que ces petits moteurs diesel laissent le bateau sous-motorisé, il convient donc de vérifier la puissance installée et le type de refroidissement. Le contre-moule en tissu de la coque doit être inspecté pour détecter d'éventuelles taches, mais il est connu pour résister au mildiou et absorber très peu d'eau. (1)

Disponibilité et conseils d'achat

Ces bateaux se trouvent généralement aux États-Unis. Pour un acheteur, la liste de contrôle est courte : confirmer que le moteur est un diesel à refroidissement par échangeur thermique et doté d'une puissance suffisante ; tester l'accès au jaugement et l'accès latéral dans le cockpit central ; vérifier que la cabine arrière et la cuisine sous le cockpit répondent à vos besoins de rangement compte tenu de l'absence de coffres extérieurs ; et prévoir d'ajouter un pilote automatique ou un traceur de cartes si ce n'est pas déjà fait. Le 9.2 C s'adresse à un acheteur qui privilégie une cabine arrière indépendante et un pont rangé plutôt qu'un volume de stockage brut.