Conception et construction
La coque du 292 est en stratifié massif de 9½ onces sous la flottaison, mais intègre une âme en balsa dans les œuvres mortes ; les moulages sont beaux avec peu de signes de faïençage. Les barres de liaison sous le pont sont essentielles mais ne gênent pas, tandis que les pieds de chandeliers semblent solides sur le rail de fargue en aluminium perforé, qui supporte également des coinceurs d'étrave, de poupe et de spring robustes. Comparé au 291, le 292 a bénéficié d'une bordure libre plus élevée et de hauts fonds plus grands, ce qui crée plus de hauteur sous barrots à l'intérieur. La quille n'est pas à bulbe et est plus longue en corde à la base qu'à l'extrémité, portant environ 37 % du poids du bateau. Les cadènes pour les bastaques et le bas de mât inclinés vers l'arrière se situent près du rouf. Les propriétaires rapportent que le bateau arrivait avec une bonne hauteur sous barrots, et Yachting Monthly l'a trouvé étonnamment spacieux compte tenu de sa coque fine.
Gréement et comportement
Sur l'eau, le 292 est rapide et porte bien sa toile pour une coque étroite dotée d'un grand gréement. L'écoute de grand-voile se renvoie sur un chariot juste en avant de la barre franche, ce qui la maintient à portée de main du barreur, bien qu'il s'agisse d'un taux de réduction de seulement 4:1 pour une grand-voile assez grande. Un taux de 4:1 sur le pataras, avec un arrêt de câble fixe en secours, est un peu faible, et le système de pataras pourrait bénéficier d'une puissance bien supérieure. De nombreux 292 utilisent des voiles d'avant à recouvrement à la place du foc autovireur d'origine, et certaines équipes peuvent trouver que les winches principaux Lewmar 16 demandent un peu de force avec cette voile plus grande. Les passavants sont larges, mais les hiloires sont très proches des filières, ce qui empêche de s'appuyer en arrière pour maintenir le torse incliné vers l'extérieur lorsque le bateau gîte. À la barre, il est vif et réactif, et lorsque le safran perd son accroche, on ne risque qu'un départ au lof doux plutôt que violent. Les navigateurs d'essai ont constaté qu'il pouvait atteindre jusqu'à 7 nœuds avec un vent arrière, enregistrer 5 nœuds au près dans la mer avec des voiles standard, et avec des voiles améliorées toucher 5,3 nœuds au près avec plus de hauteur — des performances compétitives à l'époque comme aujourd'hui.
Aménagements
Sous le pont, le 292 est nettement plus confortable et mieux équipé que le 291. L'intérieur est habillé en contreplaqué marine à surface chaleureuse, avec des assises en mousse de 8 cm recouvertes de tissu, sauf sur la couchette arrière où elle est de 4 cm. La cabine avant en V dispose de coffres et d'étagères sous la couchette, et deux banquettes d'environ 1,88 m de long servent de couchettes. Les WC arrière et le carré ouvert avec couchette avant donnent une impression moderne, et les WC ont été déplacés vers l'arrière tandis que la couchette de quart du 291 a été orientée transversalement pour créer ce qui ressemble presque à une cabine arrière. Une cuisine fonctionnelle près de la descente dispose d'un évier en acier inoxydable, d'une cuisinière à gaz à deux feux avec four, d'une bouteille de gaz, d'une glacière, de tiroirs et d'un coffre. Une petite table à cartes rabattable se trouve au bout arrière de la couchette de salon bâbord. Le voilier dispose également d'un réservoir d'eau douce de 100 litres avec un système de pression d'eau. Le cockpit lui-même dispose de hiloires confortablement inclinées et d'une largeur idéale pour soutenir les jambes entre les sièges.
Known Issues
Les experts ont constaté quelques cas de sandwichs très humides, en particulier autour de l'emplanture du mât, et recommandent une inspection minutieuse de la fixation de la cloison principale et de ses stratifications. La solidité du contre-moule de la coque qui soutient la quille doit être examinée avec soin, surtout pour les versions à quille à ailettes. Le moteur diesel standard Volvo de 10 ch installé par Hanse pour limiter le prix est un peu sous-motorisé pour les navigations au large.
Refits et entretien
Le Volvo Penta MD2010 d'origine de 10 ch était un choix économique délibéré, et certains propriétaires ont remplacé ce moteur par un bloc deux fois plus puissant. L'achat d'un pataras arrière est à envisager pour toute personne pratiquant la régate ou naviguant de manière intensive, et la taille du winch est un critère important si l'on utilise des voiles d'avant à grand recouvrement. Le stratifié massif sous la flottaison et les belles moulages de la carène suggèrent une structure simple à entretenir, à condition que l'âme du sandwich et les liaisons de cloisonnage soient sains.
Le verdict
Le Hanse 292 est un croiseur-régatier rapide et élégant de près de 30 pieds qui reste amusant à barrer et facile à manœuvrer. Il demande une expertise minutieuse de sa structure de coque et de sa quille, mais offre un intérieur spacieux et moderne sur une carène éprouvée.
Avantages
- Coque fine et équilibrée offrant une barre légère et un départ au lof doux
- Intérieur spacieux et plus confortable que le 291 avec des salles d'eau à l'arrière et un aménagement ouvert
- Rapide et compétitif avec des voiles standard ou améliorées (1)
Points faibles
- L'âme humide autour de l'emplanture du mât et les stratifications douteuses des cloisons nécessitent une expertise
- Moteur standard sous-puissant et achat obligatoire d'un pataras (1)
