Conception et construction
Bruce Farr a dessiné le 9.2 à la fin des années 1970 sous le numéro de plan 87, et le bateau affiche son pedigree de régatier dans ses chiffres : un ratio déplacement/longueur (D/L) de 122 le place résolument parmi les voiliers de course légers, tandis qu'un ratio lest/déplacement de 35 % et un ratio longueur/largeur (L/B) de 3,25 décrivent une coque étroite et raide portant 1 294 livres de plomb placées bas. La coque et le pont sont en stratifié massif, et la surface mouillée est d'environ 279 pieds carrés. Farr proposait le 9.2 avec différentes options de quille — une quille à aileron calant environ 5,2 à 5,5 pieds selon la charge, et une quille relevable qui est une quille pivotante actionnée verticalement, réduisant le tirant d'eau à environ 1,4 à 1,7 pied pour permettre au bateau de s'échouer dans les ports peu profonds. (1)
Gréement et comportement
Le gréement fractionné porte une grand-voile et un génois sur des drisses de 10 mm d'environ 88 pieds de long, avec des écoutes de 12 mm dimensionnées pour la longueur à la flottaison de 30 pieds. Sous la voile de référence ISO 8666, le ratio surface de voile/déplacement est de 22,1, montant à 25,3 avec un génois de 135 %, ce qui suffit à garder le bateau vif dans le petit temps. La vitesse de coque théorique est de 6,8 nœuds, et les vitesses maximales calculées rapportées oscillent autour de 5,5 nœuds avec un Volvo Penta MD10 et de 7,4 nœuds avec un Volvo Penta 2002, ce dernier dépassant la vitesse théorique de déplacement et reflétant le caractère de régatier léger. Un ratio de risque de chavirage de 2,23 signifie que la conception ne répondrait pas au seuil d'acceptation pour une course océanique, et le ratio de confort de 13,5 indique un comportement ferme et athlétique plutôt qu'un passage doux en mer.
Aménagements
Le ratio de flottabilité d'environ 836 livres par pouce et la longueur à la flottaison de 25 pieds 9 pouces décrivent un bateau qui reste léger sur l'eau et se règle rapidement à mesure que l'équipage et les équipements s'ajoutent — une conséquence du déplacement de course de 4 661 livres plutôt que d'un aménagement de cabine particulier.
Refits et propriétaires
Les acheteurs potentiels d'un 9.2 d'occasion constateront que différentes motorisations ont été installées au fil de la production, et le tableau des gréements montre une écoute de grand-voile de 75,6 pieds, des écoutes de génois et de foc de 30,2 pieds, un système de spinnaker sur des drisses de 88 pieds assorties, ainsi qu'un cunningham, une sangle de rappel et un hale-dehors de lof sur un cordage de 10 mm d'environ 13 à 27 pieds de long. Ces dimensions permettent à un nouvel acquéreur de renouveler le gréement courant selon les spécifications d'origine sans aucun calcul.
Le verdict
Le Farr 9.2 est un petit voilier de course signé Bruce Farr qui sacrifie le confort hauturier au profit d'un accès aux eaux peu profondes et d'une excellente vitesse sous génois. L'option quille relevable est la véritable astuce du modèle : elle transforme un voilier de course à quille fixe de 5,5 pieds en un croiseur à faible tirant d'eau de seulement 1,4 pied. Quant au gréement fractionné et au déplacement léger, ils lui permettent de rester rapide dans une large plage de vent.
Avantages
- La quille relevable verticalement réduit le tirant d'eau à environ 0,43 m pour les ports peu profonds
- Ratio surface de voile/déplacement pouvant atteindre 25,3 sous un génois de 135 %
- Coque et pont en stratifié massif avec des dimensions de gréement bien documentées
Les points faibles
- Le ratio de risque de chavirage de 2,23 l'exclut des régates océaniques
- Le ratio de confort de 13,5 indique un comportement ferme et moins tolérant
- La polyvalence du petit tirant d'eau sacrifiée au profit du confort de passage dans la mer
