Conception et construction
La carène de la fin des années 80 signée Shaw confère au 31-2 un maître-bau modéré et une longueur à la flottaison relativement importante pour sa longueur, une forme qui favorise le volume intérieur et un comportement à la barre équilibré. La construction suit les pratiques de série de l'époque avec une coque en fibre de verre stratifiée à la main ou par armeuse à fil coupé et un pont moulé, le bateau étant entièrement construit en stratifié massif. Les menuiseries intérieures sont adaptées à la production de grande série, mais le résultat est un intérieur spacieux avec des accents en teck plutôt qu'un plan de course dépouillé. Avec un déplacement de 10 000 livres et un lest en plomb de 3 800 livres, le bateau se situe dans la catégorie des croiseurs axés sur le confort, et son ratio lest/déplacement de 38 % souligne sa stabilité. La tradition du chantier de construire des voiliers en fibre de verre solides et faciles d'utilisation pour les plaisanciers américains comme pour les régatiers de club se poursuit clairement ici. (1)
Gréement et comportement
Le 31-2 dispose d'un gréement de sloop en tête avec une surface de voilure généreuse pour naviguer de manière dynamique. Le plan de voilure offre un total d'environ 490 pieds carrés entre la grand-voile de 227 pieds carrés et le foc de 262 pieds carrés. Une quille à aileron ou une quille à ailettes optionnelle à faible tirant d'eau s'associe à un safran suspendu classique pour une grande réactivité. Les manœuvres principales peuvent être renvoyées à l'arrière pour faciliter les navigations en équipage réduit. Avec un score PHRF d'environ 156 à 165, ce plan est assez agile pour les régates locales mais brille comme un voilier d'école tolérant, se positionnant confortablement dans la catégorie des croiseurs-régatiers plutôt que parmi les purs régatiers. Les propriétaires décrivent un bateau qui accélère proprement dans la brise modérée, remonte bien au près et tient bien son cap une fois arisé. Les versions à quille à aileron plus profonde affichent un meilleur rappel au vent et une dérive réduite, tandis que la quille à ailettes ou la version petit tirant d'eau sacrifie un léger manque de capacité à remonter au près au profit de l'accès aux zones peu profondes du littoral. Une vitesse de coque située autour de 6 nœuds permet de passer les traversées côtières dans le calme. (1)
Aménagements
Sous le pont, le 31-2 tire parti de sa largeur et de sa longueur à la flottaison pour offrir un carré spacieux, une cuisine pratique et une couchette de quart importante, dont l'espace est généreux pour un voilier de 31 pieds. Les aménagements d'origine comprennent souvent une véritable table à cartes et des WC avec douche, et le cockpit sécurisant dispose d'un bon hiloire et de mains courantes judicieuses. Le propriétaire cible était un couple ou une petite famille désireuse d'un bateau tolérant et facile à manœuvrer pour la croisière côtière le week-end et de rares voyages plus longs ; le bateau est idéal pour cela — les escapades du week-end ou les navigations côtières prolongées. Des touches en teck réchauffent les menuiseries de grande série sans compromettre le confort de vie à bord que Shaw a intégré dans cette coque de moins de 31 pieds.
Known Issues
L'âge de ces bateaux révèle aujourd'hui fréquemment des problèmes de l'âme du pont, et des infiltrations d'eau négligées peuvent laisser quelques zones de pont ou de sandwich détrempées à réparer. Le Sailboat Guide a signalé des défaillances fréquentes dans les joints d'étanchéité des fixations de pont autour des cadènes et de l'accastillage sur le rouf, un défaut qui permet à l'humidité d'atteindre l'âme. Sur les bateaux plus anciens, les boulons de quille et la liaison coque-quille nécessitent une inspection et un remplacement éventuel, et le gréement dormant doit être remplacé selon un calendrier d'âge, quel que soit son état visuel. Rien de tout cela n'est inhabituel pour un voilier en fibre de verre de fin des années 1980, mais cela définit bien le programme d'entretien de toute coque survivante.
Profil de propriétaire
Le 31-2 a été conçu comme un voilier de voyage côtier performant, porteur d'une légère filiation de course de club. Bien qu'il ne soit pas un pur-sang hauturier, s'il est correctement équipé et aménagé, il est tout à fait capable d'effectuer des traversées au large en mains compétentes. Les propriétaires saluent sa stabilité dans le clapot, sa facilité de manœuvre en équipage réduit et son intérêt en tant que premier bateau hauturier. Un moteur diesel in-bord est installé sous la descente, et la barre tolérante de ce plan en fait un premier bateau réaliste pour un couple de plaisanciers. Avec 268 unités construites lors de la série principale, auxquelles s'ajoutent quelques exemplaires issus du programme de relance de 1996, ce modèle circule sur le marché de l'occasion comme un croiseur familial soigné de la fin des années 80.
Le verdict
Le Pearson 31-2 est un croiseur familial des années 1980 très bien pensé, qui associe le carène rationnel de Shaw à des aménagements pratiques et spacieux, ainsi qu'un gréement qui se comporte facilement en équipage réduit. Ce n'est pas un régatier léger, mais son barreur équilibré, sa construction solide et son comportement tolérant en font une évolution crédible d'un simple dériveur pour la journée vers la navigation côtière.
Les points forts
- Carré spacieux et couchette de quart avec une véritable table à cartes et un aménagement avec douche de cockpit
- Navigation stable et facile en équipage réduit, très appréciée des propriétaires
- Options de quille à aileron ou de quille à ailettes peu profondes s'adaptant aux zones à faible tirant d'eau ou à la croisière hauturière
- Voilier d'école tolérant avec une moyenne PHRF de type croiseur-régatier
Les points faibles
- Les défaillances de l'âme du pont et des joints de cadènes apparaissent avec l'âge
- Les boulons de quille et la liaison coque-quille nécessitent une inspection sur les unités plus anciennes
- Le gréement dormant doit être remplacé selon son âge
