Guide d'achat S&S 34
Le S&S 34 est un plan Sparkman & Stephens lancé en 1967 qui est devenu un favori pour les tours du monde en solitaire et les régates hauturières, avec environ 200 unités construites, dont 130 en Australie. Sur le marché de l'occasion, vous rencontrerez des bateaux de la version Mk 1 avec des roufs droits et des gréements à un seul étage de barres de flèche, des versions ultérieures Mk 2 dotées de gréements plus hauts à double étage de barres de flèche et de safrans suspendus, ainsi que des constructions actuelles infusées sous vide par les chantiers Cottesloe et Swarbrick & Swarbrick avec des gréements hauts modifiés. Savoir à quelle génération vous faites face est important, car le lest de quille et la géométrie du gréement diffèrent d'une version à l'autre.
Aménagements sur le marché de l'occasion
La cabine australienne standard affiche une hauteur sous barrots de 6 pieds 1 pouce (1,85 m) qui diminue légèrement au niveau de la cloison principale, avec une couchette de quart à bâbord et une table à cartes en avant. La cuisine se trouve à tribord, les équipets et la lunette des WC sont situés en avant du carré, et une petite cabine avant en V offre une hauteur sous barrots de 5 pieds 10 pouces (1,78 m). Les bateaux construits en Angleterre se distinguent par un rouf légèrement surélevé, tandis que les coques d'origine britanniques utilisaient un rouf incliné avec un plat-bord formé par la ligne de pont. Les coques en Aquafibre ont souvent été finies par d'autres chantiers, de sorte que la qualité des menuiseries intérieures varie selon le finisseur plutôt que selon le moule. (2)
Équipement et améliorations courantes
Les différences les plus importantes pour l'acheteur concernent le gréement : les bateaux de la version Mk 1 peuvent être équipés du gréement court ou du gréement de croisière d'origine, tandis que les versions Mk 2 et ultérieures avec gréement haut atteignent un étai de 43 pieds et une corne de grand-voile proche de 38 pieds. Une construction actuelle par infusion sous vide représente la structure la plus récente et un gréement haut légèrement modifié. Comparez l'inventaire des génois au maximum de 150 % de surface de voilure de la classe et confirmez que la taille du spinnaker correspond à la génération de gréement avant d'assumer la compatibilité des voiles. (3)
Ce qu'il faut inspecter
La seule perte en mer documentée dans l'ensemble de la classe concerne un seul bateau, ce qui fait que la survie structurelle a été exceptionnelle. Le véritable travail de vérification se trouve dans les chiffres. Les plans d'origine de S&S indiquaient des ratios de déplacement et de longueur qui ne sont pas exacts car chaque bateau s'est révélé plus lourd que le poids de conception ; ne vous fiez donc pas aux affirmations de ratio sur une fiche technique au premier abord. Vérifiez l'identité de la quille : la quille à lest de la Mk 1 pèse 5 450 lb, celle de la Mk 2 actuelle environ 5 214 lb, et le moule d'origine de la Mk 2 a été perdu, son poids étant donc incertain, bien qu'il soit probablement inférieur de quelques kilos à celui de la version actuelle en raison des galeries de boulons coulées dans la nouvelle quille. Confirmez que le gréement est conforme à la description — 41 pieds pour l'étai maximum de la Mk 1, 43 pieds pour la Mk 2 et les versions actuelles — car certains bateaux mesuraient moins que les maxima de la classe. Vérifiez le comportement en immersion en livres par pouce lors d'un essai de charge si possible ; ce chiffre s'est avéré précis, contrairement aux estimations de ratio. (1)
Disponibilité et conseils pour l'acheteur
Concentrez-vous sur le bateau lui-même.
- Vérifiez si la quille et le gréement sont de la version Mk 1 ou Mk 2 avant de négocier.
- Pesez le lest documenté face aux chiffres de construction réels, et non les ratios théoriques du plan.
- Confirmez que la hauteur de l'étai correspond à la génération de gréement annoncée.
- Inspectez les galeries des boulons de quille sur tout modèle Mk 2 ayant un historique de moules défectueux.
- Testez la réponse de l'immersion sous une charge réelle.
Modèles comparables
Longueur hors tout, déplacement et époque similaires. Clique sur une ligne pour ouvrir la page de marché de ce modèle.
Comparaison avec les pairs
6 designs · même segment| Modèle | LOA | Prix demandé médian | Annonces · 12 mois | Actives · 90 j |
|---|---|---|---|---|
| Sabre 34 | 34.18' | $ 24 500 | 39 | 4 |
| Sparkman and Stephens S&S 34 | 33.42' | $ 27 365 | 17 | 3 |
| Pearson 34 | 33.79' | $ 16 000 | 16 | 6 |
| Sweden Yachts C34 | 34' | $ 51 243 | 12 | 3 |
| Sea Sprite 34 | 33.84' | $ 28 000 | 11 | 5 |
| Seastream 34 | 34' | $ 42 502 | 9 | 0 |