S&S 34 在售帆船与市场概览

二手市场上的布局

标准的澳大利亚版船舱显示舱内净高为 6 英尺 1 英寸，在主舱壁上略有收窄，左舷艉部设有一个防滚床位，其前方是导航台。厨房位于右舷，吊衣柜和卫生间在主舱前部，而狭窄的艏部 V 形床位舱内净高为 5 英尺 10 英寸。英国建造的船只有所不同，其驾驶室顶棚略高，而原装的英国船体则采用下沉式舱顶，舷缘由甲板线形成。Aquafibre 船体通常由其他船厂完成涂装，因此内部木工质量因完工者的不同而异，而非取决于模具本身。 (2)

设备与常见升级

买家之间最显著的差异在于帆装：Mk 1 船只可能搭载原装的短桅帆装或巡航帆装，而 Mk 2 及后续版本的高桅帆装则可达到 43 英尺的前支索和接近 38 英尺的主帆前缘。目前采用真空灌注工艺建造的船只代表了最新的结构以及略有改良的高桅帆装。在确认船帆兼容性之前，请根据级别限制（150% 的帆面积比 (LP)）核对所有热那亚帆的库存，并确认球帆尺寸与帆装代际相匹配。 (3)

检查要点

在整个级别中，唯一有记录的海上损失仅发生在一艘船上，因此其结构生存能力非常出色。真正的验证工作在于数据。原始的 S&S 设计图纸列出的排水量和长度比并不准确，因为每艘船的实际重量都超过了设计重量，因此不要轻信技术参数表中的比例数据。检查龙骨类型：Mk 1 建造的压舱物重 5,450 磅，Mk 2 当前的压舱物约 5,214 磅，而原始的 Mk 2 模具已遗失，因此其重量不确定，但由于新龙骨中铸入了螺栓通道，其重量可能比当前版本轻几公斤。确认帆装与标注一致——Mk 1 最大前支索为 41 英尺，Mk 2 和当前版本为 43 英尺——因为有些船只的测量尺寸低于级别最大限制。如果可能的话，通过载荷测试来验证磅/英寸（PPI）浸水行为；事实证明该数值是准确的，尽管比例估算一直不准确。 (1)

保有量与买家建议

专注于船只本身。

• 在谈判前，务必确认龙骨和帆装是 Mk 1 还是 Mk 2。
• 将记录在案的压舱重量与实际建造数据对比，而不是看设计比例。
• 确认前支索高度与声称的帆装代际相符。
• 检查任何有模具丢失历史的 Mk 2 的龙骨螺栓通道。
• 在实际负载下测试浸水后的响应。