Guida all'acquisto S&S 34
Lo S&S 34 è un progetto Sparkman & Stephens lanciato nel 1967 che è diventato uno dei preferiti per le circumnavigazioni in solitario e le regate d'altura, con circa 200 esemplari costruiti, di cui 130 in Australia. Sul mercato dell'usato si possono trovare barche della Mk 1 con tuga a tetto piatto e armo a un solo ordine di crocette, successive versioni Mk 2 con armo più alto a doppio ordine di crocette e timone sospeso, e attuali costruzioni infuse sottovuoto da Cottesloe e Swarbrick & Swarbrick con armi alti modificati. Sapere quale generazione si sta valutando è importante, poiché la zavorra della chiglia e la geometria dell'armo differiscono tra loro.
Layout sul mercato dell'usato
La cabina standard australiana offre un'altezza interna di 6 piedi e 1 pollice (circa 1,85 m) che diminuisce leggermente presso la paratia principale, con una cuccetta di guardia di poppa a sinistra e una stazione di carteggio a prua. La cucina è a dritta, gli armadi e il water sono a prua della dinette, e una stretta cuccetta a V a prua ha un'altezza di 5 piedi e 10 pollici (circa 1,78 m). Le barche costruite in Inghilterra si distinguono per una tuga leggermente rialzata, mentre gli scafi originali britannici utilizzavano una tuga ribassata con un paramezzo formato dalla linea di coperta. Gli scafi in Aquafibre venivano spesso rifiniti da altri cantieri, quindi la qualità delle finiture interne varia a seconda del maestro d'ascia piuttosto che dello stampo. (2)
Equipaggiamento e aggiornamenti comuni
Le differenze più rilevanti tra gli acquirenti sono legate all'armo: le barche Mk 1 possono avere l'armo corto originale o l'armo da crociera, mentre i grattacieli Mk 2 e successivi raggiungono uno strallo di 43 piedi e una penna della randa di quasi 38 piedi. Una costruzione attuale infusa sottovuoto rappresenta la struttura più recente e un grattacielo leggermente modificato. Verifica l'inventario dei genoa rispetto al limite massimo della classe del 150 % di LP e conferma che la misura dello spinnaker corrisponda alla generazione dell'armo prima di presumere la compatibilità delle vele. (3)
Cosa ispezionare
L'unica perdita documentata in mare in tutta la classe è relativa a una sola barca, quindi la sopravvivenza strutturale è stata eccezionale. Il vero lavoro di verifica risiede nei numeri. I piani originali S&S riportavano rapporti dislocamento/lunghezza (D/L) e lunghezza che non sono accurati, poiché ogni barca si è rivelata più pesante del peso progettuale; pertanto, non bisogna dare credito assoluto alle dichiarazioni sui rapporti presenti nelle schede tecniche. Verificate l'identità della chiglia: la zavorra della Mk 1 costruita pesa 5.450 libbre, quella della Mk 2 attuale circa 5.214 libbre, e lo stampo originale della Mk 2 è andato perduto, quindi il suo peso è incerto, sebbene sia probabile che sia inferiore di qualche chilo rispetto alla versione attuale a causa dei passaggi per i bulloni fusi nella nuova chiglia. Confermate che l'armo sia conforme alla descrizione — per la Mk 1 il massimo dello strallo di prua è di 41 piedi, per la Mk 2 e la versione attuale di 43 piedi — poiché alcune barche misuravano meno rispetto ai limiti massimi della classe. Se possibile, verificate il comportamento dell'immersione in termini di libbre per pollice con un test di carico; questo dato si è dimostrato preciso, anche se le stime dei rapporti non lo sono state. (1)
Disponibilità e considerazioni per l'acquirente
Concentrati sulla barca stessa.
- Verifica se la chiglia e l'armo sono di tipo Mk 1 o Mk 2 prima di negoziare.
- Confronta la zavorra documentata con i dati reali di costruzione, non con i rapporti teorici del progetto.
- Assicurati che l'altezza dello strallo di prua corrisponda alla generazione dell'armo dichiarata.
- Ispeziona i passaggi dei bulloni di chiglia su qualsiasi Mk 2 con storico di stampi deteriorati.
- Testa la risposta dell'immersione sotto carico reale.
Modelli comparabili
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Confronto tra pari
6 progetti · stesso segmento| Modello | LOA | Richiesta mediana | Annunci · 12 mesi | Attivi · 90 g |
|---|---|---|---|---|
| Sabre 34 | 34.18' | $ 24.500 | 39 | 4 |
| Sparkman and Stephens S&S 34 | 33.42' | $ 27.243 | 17 | 3 |
| Pearson 34 | 33.79' | $ 16.000 | 17 | 7 |
| Sweden Yachts C34 | 34' | $ 50.990 | 12 | 3 |
| Sea Sprite 34 | 33.84' | $ 28.000 | 11 | 5 |
| Seastream 34 | 34' | $ 42.314 | 9 | 0 |