Veleiros S&S 34 à venda

Disposições no Mercado de Usados

A cabine padrão australiana apresenta um pé-direito de 6 pés e 1 polegada (1,85 m) que diminui ligeiramente na antepara principal, com um beliche de mar a bombordo do camarote de popa e uma mesa de cartas à proa deste. A cozinha fica a estibordo, os armários suspensos e a sanita ficam à proa do salão, e um apertado camarote de proa em V tem um pé-direito de 5 pés e 10 polegadas (1,78 m). Os barcos construídos em Inglaterra diferem por terem uma casaria ligeiramente elevada, enquanto os cascos originais do Reino Unido usavam uma casaria descentrada para a ré com um púlpito formado pela linha do convés. Os cascos em Aquafibre eram frequentemente acabados por outros estaleiros, pelo que a qualidade da marcenaria interior varia conforme o acabador e não segundo o molde. (2)

Equipamento e Melhorias Comuns

As diferenças mais significativas para o comprador estão relacionadas com o aparelho: os barcos do Mk 1 podem ter o aparelho curto ou de cruzeiro original, enquanto os aparelhos altos do Mk 2 e posteriores alcançam um estai de proa de 43 pés e uma testa da vela grande de quase 38 pés. Uma construção atual em infusão a vácuo representa a estrutura mais recente e um aparelho alto ligeiramente modificado. Revise qualquer inventário de genoas face ao limite máximo da classe de 150 % do comprimento na boca (LP) e confirme que o tamanho do spinnaker corresponde à geração do aparelho antes de assumir a compatibilidade das velas. (3)

O que Inspecionar

A única perda documentada em mar aberto em toda a classe é de um único barco, pelo que a sobrevivência estrutural tem sido excecional. O verdadeiro trabalho de verificação reside nos números. Os planos originais da S&S indicavam relações de deslocamento e comprimento que não são precisas, porque todos os barcos saíram mais pesados do que o peso de projeto, pelo que não confie nas afirmações de relação de uma ficha técnica ao pé da letra. Verifique a identidade da quilha: a quilha com lastro construída na Mk 1 pesa 5.450 lbs, a quilha atual da Mk 2 cerca de 5.214 lbs, e o molde original da Mk 2 foi perdido, pelo que o seu peso é incerto, embora seja provável que seja alguns quilos menos do que a atual devido às galerias para parafusos fundidas na nova quilha. Confirme se o aparelho é o indicado — o estai de proa máximo da Mk 1 é de 41 pés, da Mk 2 e da atual é de 43 pés —, pois alguns barcos mediram menos do que os limites máximos da classe. Verifique o comportamento de imersão em libras por polegada através de um teste de carga, se possível; esse valor provou ser preciso, embora as estimativas de relação não o tenham sido. (1)

Disponibilidade e Conclusão para o Comprador

Concentre-se no próprio barco.

• Verifique se a quilha e o aparelho são do tipo Mk 1 ou Mk 2 antes de negociar.
• Pese o lastro documentado contra as figuras construídas, não contra as relações de plano.
• Confirme se a altura do estai de proa corresponde à geração de aparelho reivindicada.
• Inspecione as galerias dos parafusos da quilha em qualquer Mk 2 com historial de perda de moldes.
• Teste a resposta de imersão sob carga realista.