Conception et construction
La coque comme le pont sont en fibre de verre stratifiée à la main en sandwich avec âme en balsa, une méthode qui, selon l'essai d'origine, ajoute une isolation entre les couches. La quille à aileron en plomb porte un lest de 5 556 livres pour un déplacement de 12 125 livres, soit un ratio lest/déplacement de 45,8 % qui donne au 36 un excellent équilibre sans le classer dans la catégorie des croiseurs lourds. Deux tirants d'eau étaient proposés : un aileron plus profond calant environ 6,2 à 6,5 pieds selon la charge, ce qui limite son utilisation aux grands ports de plaisance, et un aileron plus court d'environ 5,4 à 5,7 pieds qui ouvre la plupart des entrées de port. Son maître-bau de 10 pieds 8 pouces et sa longueur à la flottaison de 28 pieds 2 pouces produisent un ratio longueur/largeur de 3,34 et un ratio déplacement/longueur (D/L) de 241, une valeur qui le place parmi les voiliers de course modérés plutôt que parmi les puristes de la régate ou les voyageurs lourds. (1)
Gréement et comportement
Le 36 était proposé avec un gréement fractionné ou une version alternative, et sous la voile de référence ISO 8666, son ratio surface de voile/déplacement est de 18,8, montant à 21,7 avec un génois de 135 %. Cela lui confère plus de voilure que 62 % des voiliers comparables, et un indice de vitesse relative de 76 par rapport à un maximum théorique de coque à déplacement de 7,1 nœuds prouve qu'il est conçu pour avancer. Une quille à aileron et une barre réactive lui confèrent la maniabilité attendue de ce type de voilier. Le ratio de risque de chavirage de 1,87 et un ratio de confort de 25,7 décrivent un bateau assez stable pour le travail côtier tout en étant agile, avec un taux d'immersion d'environ 1 058 livres par pouce qui indique sa position dans l'eau lorsque la charge varie.
Aménagements et motorisation
Sous le pont, l'intérieur est en teck, le choix conventionnel de l'époque, et les réservoirs d'eau de 26 gallons ainsi que le réservoir de carburant de 19 gallons — ce dernier en acier inoxydable — conviennent aux week-ends et aux courtes traversées côtières plutôt qu'à l'autonomie hauturière. Le Volvo Penta MD 2002S, un moteur diesel de 18 chevaux entraînant un Saildrive, la propulse à une vitesse record de 7,0 nœuds, égalant presque sa vitesse de coque théorique. Sa surface mouillée de 355 pieds carrés est modérée pour cette longueur et évite au bateau de paraître lourd dans la brise.
Known Issues
La seule mise en garde essentielle est que le 36 a été vendu en partie sous forme de kit à finir soi-même, de sorte que la qualité des finitions varie d'une coque à l'autre et qu'un acheteur ne peut pas s'attendre à une uniformité de chantier. L'âme en balsa, tant dans la coque que dans le pont, constitue un autre point de vigilance : toute fuite dans le gelcoat ou sur les fixations qui laisse entrer l'eau dans l'âme favorise un pourrissement localisé qui reste invisible à la surface jusqu'à ce qu'il se propage.
Notes sur la propriété
Avec moins de 100 unités construites et la fin de la production en 2003, le 36 est une petite classe. La lignée du plan Södergren et la pratique du chantier en sandwich stratifié lui confèrent un profil reconnaissable, mais la voie de l'auto-construction signifie que l'historique d'entretien de chaque bateau importe plus que la marque.
Le verdict
Le Finngulf 36 est un voilier de régate modéré, soigneusement gréé, offrant un comportement marin confortable et une option pratique de quille à petit tirant d'eau, gâché seulement par la variabilité des exemplaires construits en kit et le risque chronique d'humidité dans l'âme en balsa.
Les points forts
- Gréement haut pour sa taille, surpassant la plupart des bateaux similaires en surface de voilure
- Le lest en aileron de plomb et le déplacement modéré offrent une carène rapide et stable
- L'option de quille à petit tirant d'eau (PTE) élargit l'accès aux ports
- La construction en sandwich isolé stabilise le climat intérieur
Les points faibles
- L'historique de finition amateur implique une qualité de construction variable
- La coque et le pont en sandwich balsa sont vulnérables aux infiltrations d'eau invisibles
- La petite série limitée réduit la disponibilité des pièces de rechange et la valeur de revente
