Conception et construction
Cheoy Lee s'était entièrement tourné vers la production en fibre de verre au milieu des années 1960, et le Pedrick 36 lui-même est une construction solide en fibre de verre réalisée par le chantier Cheoy Lee Shipyard à partir de 1985. La coque adopte un aileron et un safran sur skeg, une configuration qui favorise le contrôle de la trajectoire au moteur et une barre prévisible lorsqu'il gîte. Avec une longueur à la flottaison (LWL) de 28 pieds 10 pouces pour une longueur hors-tout (LOA) de 35 pieds 10 pouces, et un maître-bau de 11 pieds 5 pouces, la plateforme est compacte mais pas étroite pour les standards de l'époque. Le ratio lest/déplacement (B/D) s'établit à 39,69 %, un chiffre qui indique un couple de redressement plus raide que celui des croiseurs-régatiers légerement lestés qui apparaissaient alors, tandis que le ratio déplacement/longueur (D/L) de 298,08 décrit une coque de poids modéré pour sa longueur. (1)
Gréement et comportement
Le Pedrick 36 est gréé en sloop en tête avec une surface de voilure théorique d'environ 614 pieds carrés, construite à partir d'un triangle avant de 46 pieds et d'une bôme de 13,5 pieds. Son ratio surface de voile/déplacement de 15,53 est modeste — suffisant pour propulser la coque de 16 000 livres à un rythme raisonnable dans la brise sans le rendre nerveux dans les rafales. Le ratio de confort de 31,20 et un ratio de risque de chavirage de 1,82 le placent dans la catégorie des croiseurs côtiers et hauturiers marins plutôt que dans celle d'un simple bateau de jour. Sur les seuls chiffres, il se présente comme un croiseur équilibré : lest en plomb bas dans une quille à aileron, safran protégé sur skeg et gréement qui privilégie un réglage stable plutôt qu'un travail physique intense de l'équipage.
Aménagements et systèmes
La capacité des réservoirs indique un bateau équipé pour des séjours prolongés à bord. La capacité d'eau est de 100 gallons, associée à une capacité de carburant d'un peu moins de 50 gallons. Le moteur auxiliaire est un diesel Universal, un choix classique pour l'époque qui correspond au détour du chantier des moteurs à essence sur ses croiseurs en fibre de verre ultérieurs. Le volume habitable est déduit de la largeur et de la longueur à la flottaison plutôt que décrit pièce par pièce.
Le verdict
Le Cheoy Lee Pedrick 36 est un plan de David Pedrick construit à partir de 1985 par un chantier doté de décennies d'expérience dans la construction de croiseurs en fibre de verre. C'est un sloop en tête à déplacement modéré, équipé d'une quille à aileron, d'un safran sur skeg et d'un lest en plomb — une configuration de croisière conservatrice et marine plutôt que l'un de ces voiliers légers destinés à faire la une des magazines.
Les points forts
- Coque en stratifié massif avec quille à aileron et safran sur skeg pour une barre prévisible
- Le lest en plomb représentant 39,69 % du déplacement offre un couple de redressement raide et rassurant
- La capacité d'eau de 100 gallons permet une autonomie en croisière supérieure à celle de nombreux concurrents
- Moteur diesel auxiliaire universel associé à près de 50 gallons de carburant
Points faibles
- Le ratio surface de voile/déplacement modeste suggère des accélérations douces dans le petit temps
- Les détails d'aménagement intérieur au-delà de la capacité des réservoirs ne sont pas spécifiés
