Conception et construction
Le plan de Perry, datant du début des années quatre-vingt, associe une longueur à la flottaison (LWL) de 34,5 pieds à un tirant d'eau de 6 pieds qui varie entre 6,0 et 6,30 pieds selon la charge, une configuration à quille longue qui sacrifie l'agilité au près au profit de la stabilité de route dans la mer formée. La coque et le pont sont en stratifié massif, avec un intérieur fini en teck, comme c'était courant sur les constructions de croisière de Ta Shing. Un ratio déplacement/longueur (D/L) de 278 et un ratio longueur/largeur (L/B) de 3,09 décrivent une coque modérée et volumineuse ; la surface mouillée d'environ 505 pieds carrés est cohérente avec une forme à quille longue pleine qui tient bien son cap au large. Un ratio d'immersion de 1 617 livres par pouce souligne la grande stabilité de carène pour cette longueur, une caractéristique qui favorise le confort mais limite la vivacité dans les brises faibles. (1)
Gréement et comportement
Le Panda 40 est construit avec un gréement de cotre, une configuration hauturière judicieuse pour un bateau de ce déplacement. Avec la voile de référence ISO, son ratio surface de voile/déplacement est de 14,7 ; s'il est équipé d'un génois à 135 %, ce chiffre monte à 17,8, offrant une bonne accélération dès que le vent fraîchit. Les fiches techniques de l'époque indiquent une drisse de grand-voile et une drisse de foc/génois de 119,3 pieds chacune, avec un diamètre de 1/2 pouce, tandis que les écoutes de travail mesurent environ 40 pieds de 14 millimètres de diamètre, des dimensions qui prouvent au acheteur qu'elles ont été conçues pour un contrôle sûr et sans trop de jeu sous charge. Un ratio de risque de chavirage de 1,67 et un ratio de confort de 41,48 le placent parmi les plans de croisière les plus stables de l'époque, et sa vitesse maximale théorique de 8,0 nœuds se situe entre une moyenne de croisière de 6,0 nœuds et un maximum mesuré de 7,0 nœuds. (1)
Aménagements
Sous le pont, le Panda 40 propose deux cabines et un aménagement de couchage listé comme quatre plus trois, une cuisine et un WC, le tout habillé en teck. La capacité d'eau douce de 174 gallons US et le réservoir de carburant de 105 gallons US permettent de mener de longues croisières indépendantes sans avoir à faire escale régulièrement pour ravitaillement. L'aménagement à deux cabines avec une couchette de salon séparée suggère un bateau conçu pour un couple en croisière avec des invités occasionnels, plutôt que l'encombrement propre au charter, et l'intérieur en teck répond aux attentes de l'époque en matière de cabine chaleureuse et protégée. (1)
Équipement et motorisation
Le Panda 40 peut être équipé d'un moteur diesel in-bord Yanmar 150 EH de 52 chevaux, entraînant une ligne d'arbre plutôt qu'un Saildrive. Cette installation, avec une capacité de carburant de 105 gallons, offre une vitesse de croisière de 6,0 nœuds et un maximum de 7,0 nœuds au moteur, des chiffres conformes à son déplacement et à l'efficacité d'une quille longue. La transmission par ligne d'arbre est une configuration simple et facile à entretenir pour un bateau de cette catégorie. (1)
Le verdict
Le Panda 40 est un voilier de voyage à quille longue conçu par Perry et construit par Ta Shing, doté du volume, du lest et du confort d'un véritable bateau hauturier. Son gréement de cotre, son ratio de lest élevé et son intérieur en teck à deux cabines en font un candidat sérieux pour la croisière hauturière, bien que son déplacement lourd et son plan de voilure modéré exigent de la patience dans le petit temps.
Avantages
- Coque en stratifié massif à quille longue avec un ratio de lest de 41 % pour une excellente stabilité hauturière
- Gréement de cotre offrant un gain pratique de surface de voilure de 135 %
- Capacité généreuse de 174 gallons d'eau et 105 gallons de carburant pour la croisière au long cours
- Comportement marin doux et bonnes caractéristiques de risque de chavirage pour un voilier de 40 pieds
Les points faibles
- Déplacement lourd et ratio D/L de 278 limitant la vivacité dans le petit temps
- Tirant d'eau de plus de six pieds dépendant de la charge, limitant les mouillages peu profonds
