Passport 40 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Les versions à trois cabines en version propriétaire sont plus courantes sur le marché de l'occasion, mais les deux configurations sont disponibles ; les exemplaires issus du charter sont fréquents. Environ la moitié des bateaux ont quitté le chantier avec une salle d'eau en tête suivie d'une couchette pullman, tandis que l'autre moitié disposait d'une cabine avant en V traditionnelle avec salle d'eau et douche séparée. Tous les modèles possèdent une cabine arrière double et un carré construit autour d'un canapé en U ou en L. Certains bateaux plus récents plient la table contre la cloison de la cuisine pour gagner de l'espace dans le carré. Le rouf s'avance bien vers l'avant, ce qui laisse un pont avant assez étroit, et les sièges du cockpit sont larges mais pas assez longs pour s'y allonger.

Équipement et améliorations courantes

Les systèmes de puissance et de navigation sur ces bateaux comprennent généralement un radar, un traceur de cartes, des panneaux solaires et l'AIS en équipement moderne standard. L'équipement de croisière fréquent comprend un pilote automatique, un bimini, une capote de descente, des bossoirs d'annexe, un congélateur, un système d'eau chaude et un radeau de survie, avec souvent un spinnaker ou un spi asymétrique ainsi qu'une capote de descente. Une configuration pour équipage réduit apparaît comme une amélioration moins courante de la part des propriétaires. Les réservoirs de carburant d'origine en fonte noire contenaient 105 gallons et le moteur diesel Perkins 4108 reste facile à entretenir, donc l'énergie et la propulsion sont rarement le facteur décisif ; la plus grande question pour l'acheteur est de savoir si les travaux d'étanchéité du sandwich de pont et de l'encapsulation des réservoirs ont déjà été effectués.

Ce qu'il faut inspecter

Les premiers Passport 40 ont été construits avec des ponts en sandwich de contreplaqué marine, et la plupart des bateaux possédaient des passavants épais en teck de cinq huitièmes de pouce collés au mastic Thiokol ; à mesure que ce mastic vieillit, l'eau peut s'infiltrer dans l'âme du pont. Sondez donc les passavants pour détecter tout point mou et recherchez des taches ou des bulles dans les moulures de teck. Les coques plus récentes sont passées à une âme en mousse Airex, mais le même risque de dégradation du teck persiste. Les réservoirs de carburant d'origine étaient en fer noir enveloppé de fibre de verre pour bloquer la corrosion, ce qui peut masquer de la rouille externe et ralentir les fuites de diesel au niveau des soudures. Inspectez donc le coffre et la cale sous les réservoirs à la recherche d'une odeur de gasoil ou de traces de rouille sur le fer noir encapsulé dans la fibre de verre. Les bulles osmotiques sont rares, même sur les bateaux tropicaux, mais une expertise doit néanmoins sonder la coque sous la ligne de flottaison. Vérifiez l'étanchéité de la liaison coque-pont pour détecter toute décollement des plat-bords, car elle est boulonnée à travers un élargissement vers l'intérieur. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux apparaissent aux États-Unis, en Australie, au Mexique, au Guatemala, au Panama, ainsi qu'à Antigua et Barbuda. Avant de vous engager, inspectez les passavants et vérifiez la présence d'un pont mou. Ouvrez l'œil et reniflez sous les réservoirs de carburant à la recherche de rouille ou de diesel. Confirmez quel moteur le bateau possède et si l'encapsulation des réservoirs est intacte. Vérifiez l'origine des panneaux de pont et le type de sandwich de pont selon l'époque de la coque. Inspectez la liaison coque-pont et les plats-bords pour détecter tout signe de décollement.