Conception et construction
Le 48 Open présente un pont reculé et des étraves inversées que le chantier décrit comme une déclaration résolument moderne et dynamique. Sous cette esthétique, les coques sont étroites à la ligne de flottaison pour optimiser les performances sous voiles, puis s'élargissent au-dessus de bouchains qui courent sur toute leur longueur — une forme qui limite la surface mouillée dans les hauts tout en augmentant le volume habitable dans les hauts. La coque et le pont sont construits en sandwich mousse infusés sous vide, et les cloisons intérieures, également en sandwich, sont renforcées avec de la fibre de carbone pour une résistance accrue au mouillage. Il s'agit d'une ingénierie composite conçue pour le contrôle du poids plutôt que pour la masse brute. (1)
Gréement et manœuvres
Sur l'eau, le poste de barre arrière double emblématique place une roue à chaque tableau arrière, idéale pour la navigation au large et les manœuvres de port. Le gréement standard est un sloop fractionné portant une grand-voile de 88 mètres carrés et une voile d'étai autovireuse de 42 mètres carrés, avec un génois de 135 offert en option. Des winches électriques Harken se situent juste à l'intérieur de chacune des deux roues, et un second jeu à chaque extrémité du tableau arrière contrôle le chariot de bôme et l'écoute de grand-voile. Les navigateurs d'essai ont constaté que le 48 Open délivrait des vitesses régulières à partir de 9 nœuds bien au-delà de 10 nœuds dans environ 15 nœuds de vent, affichant encore de nombreux 7 et 8 sur le GPS lors des remontées au près avec le foc autovireur. En croisière à 1 800 tr/min, il obtenait un peu plus de 7 nœuds sous les Volvo doubles de 75 ch optionnels, contre un moteur standard de 60 ch. (1)
Aménagements
Cinq différentes configurations sont proposées en version à 2, 3 ou 4 cabines avec de 4 à 9 couchages, permettant aux propriétaires d'adapter le bateau à la croisière ou au charter. Un carré occupe le pont de liaison, avec des réfrigérateurs et congélateurs à tribord et une cuisine en U dont l'évier fait face à l'arrière. L'architecte a centré le carré autour d'un bar placé au cœur de l'espace, et de grands vitrages panoramiques inondent l'intérieur de lumière naturelle. La zone avant tribord est dédiée à un SmartRoom qui peut être configuré en version Flexibility — bureau, chambre d'appoint ou espace de rangement — ou Utility, servant d'atelier, de stockage ou de buanderie. La suite propriétaire dispose de sa propre salle d'habillement intégrée et est inondée de lumière par une longue fenêtre de coque et une autre au-dessus de la tête de lit. Les boiseries sont proposées en acajou clair de série, avec un choix possible en chêne.
Le Verdict
Le Nautitech 48 Open est un catamaran moderne et bien conçu qui troque la majeure partie des volumes des anciens modèles de croisière contre des coques à ligne de flottaison étroite, une construction en mousse infusée sous vide et un aménagement intérieur flexible. Il navigue avec beaucoup de vitesse et se manœuvre facilement depuis les doubles barres arrière, bien que la densité d'aménagement et la variété des plans imposent au acheteur de choisir soigneusement parmi les cinq options disponibles.
Avantages
- Des coques à ligne de flottaison étroite avec des œuvres mortes évasées offrent d'excellentes performances sous voiles pour un catamaran de croisière de 48 pieds
- Coque et pont en sandwich mousse infusés sous vide avec des cloisons renforcées en carbone
- Cinq aménagements de 2 à 4 cabines avec une SmartRoom configurable pour la croisière ou l'atelier
- Les doubles barres arrière et le gréement Solent autovireur facilitent les manœuvres en port et en mer en équipage réduit
Les points faibles
- La configuration standard monomoteur de 60 ch peut sembler légère face aux deux moteurs optionnels de 75 ch testés dans cette revue
- Les options d'aménagement très denses exigent une définition précise pour correspondre aux intentions du propriétaire
