Conception et construction
Le Nord 80 est un monocoque en fibre de verre doté d'une quille à aileron, le chantier proposant ce modèle via Nordverk Marin ainsi que sur d'autres unités de construction. Les alternatives de quille comprenaient des versions à aileron en plomb et en fonte, avec un tirant d'eau lourd variant entre 1,35 et 1,44 mètres selon la charge. La coque porte un lest en fonte de 2 425 livres pour un déplacement de 5 291 livres, soit un ratio lest/déplacement de 42 % qui se situe du côté plus lourd pour un bateau présentant ce rapport longueur/largeur ; le ratio longueur/largeur est de 2,83 et le ratio déplacement/longueur (D/L) d'environ 250, offrant un petit croiseur robuste et volumineux plutôt qu'un régatier agile. La surface mouillée s'élève à environ 21,5 mètres carrés. Parce que certains Nord 80 ont été vendus pour être finis par leur propriétaire, avec une qualité variable d'un bateau à l'autre, la spécification en stratifié massif sur papier ne garantit pas une exécution uniforme au niveau des finitions faites par les amateurs. (1)
Gréement et comportement
Enderlein a proposé au Nord 80 plus d'un gréement, avec un sloop en tête comme base et une configuration alternative en tête en seconde option. Sur le gréement en tête standard, le gréement courant est modeste : des drisses de 8 mm d'environ 74 pieds de long et des écoutes de 10 mm, avec une écoute de grand-voile de 65 pieds et une écoute de spinnaker de 57 pieds — et le gréement alternatif étire ces drisses à environ 82 pieds sans changer les dimensions des écoutes. Sous voiles, le bateau est conservateur : avec la voile de référence ISO, le ratio surface de voile/déplacement est de 12,9, montant à 15,5 avec un génois de 135 %, ce qui lui donne une puissance confortable pour la croisière plutôt que pour la vitesse pure. La vitesse de coque théorique est de 6,3 nœuds, le ratio de risque de chavirage est de 1,97 et le ratio de confort se situe entre 18,0 et 22,5, des chiffres qui décrivent un petit dériveur stable et prévisible.
Moteur et propulsion
Des moteurs diesel Volvo Penta ont été installés, tous équipés d'une transmission Saildrive. Le MD6A développe 10 ch pour une vitesse théorique de 4,3 nœuds, le MD7A 13 ch pour 4,9 nœuds à partir de 1977, et le MD7B 17 ch pour 5,6 nœuds à partir de 1982. Un réservoir de carburant de 42 litres alimente le diesel, et un ratio de tirant d'eau d'environ 708 livres par pouce signifie que les variations de charge se traduisent visiblement par des déplacements et des tirants d'eau différents.
Aménagements
Sous le pont, le Nord 80 propose une cabine double et quatre couchettes, ainsi qu'une cuisine et un WC, tous les éléments étant finis en teck comme beaucoup de ses contemporains. La capacité d'eau douce est de 17 gallons avec un réservoir d'eaux noires de 5 gallons, et la hauteur sous barrots est proche de la moyenne pour cette catégorie. L'intérieur est pratique pour de courtes croisières mais dimensionné selon la longueur de 26 pieds du bateau.
Points à considérer pour l'achat
Le point le plus important concernant l'acquisition est la voie de l'achèvement par le propriétaire : certains coques ayant quitté l'usine en kit, la qualité des finitions peut varier d'une unité à l'autre. Un acheteur ou un expert doit donc évaluer chaque exemplaire sur ses propres mérites plutôt que d'attendre une ébénisterie et un stratifié de série. (1)
Le verdict
Le Nord 80 est un petit croiseur suédois soigneusement configuré, dont les multiples options de gréement, de quille et de moteur permettent de l'adapter aux besoins du propriétaire, soutenu par des proportions stables et orientées vers le confort. L'historique de finitions souvent réalisées par des particuliers reste le seul point d'attention persistant, exigeant une inspection individuelle.
Avantages
- Gréement, quille et motorisation configurables d'usine
- Carènes stables et confortables pour un voilier de 26 pieds
- Intérieur en teck pratique à deux cabines et quatre couchages avec cuisine et salle d'eau
Les points faibles
- Qualité de construction variable sur les bateaux finis par des propriétaires
- Rapports de puissance sous voile modérés limitant les performances par beau temps
- Capacité d'eau douce et d'eaux noires peu profonde pour la croisière au long cours
