Conception et construction
Le Schröter 808 affiche une longueur hors-tout (LHT) de 26,51 pieds, un maître-bau de 8,2 pieds et un tirant d'eau proche de 4,92 pieds, pour un déplacement de 5 350 livres et une longueur à la flottaison (LWL) de 22,3 pieds. La coque est un monocoque en fibre de verre massif doté d'une quille à aileron et d'un safran suspendu, la quille elle-même étant en fonte. Une revue de l'époque du 808 TC, presque identique, décrit à la fois la coque et le pont en fibre de verre, le pont étant réalisé sous forme de stratifié sandwich censé améliorer le climat intérieur au mouillage. Les caractéristiques techniques du chantier indiquent un ratio déplacement/longueur (D/L) de 215,37 et un ratio de confort de 21,27, des chiffres qui le placent parmi les coques côtières de poids modéré plutôt que parmi les voiliers de voyage lourds. (1)
Gréement et comportement
Le 808 est un sloop en tête portant 290 pieds carrés de surface de voilure sur ce gréement à cent pour cent, et le chantier le classe comme légèrement sous-motorisé avec un ratio surface de voile/déplacement de 15,21. Il se montre raisonnablement stable et raide à la toile, et son ratio de risque de chavirage de 1,88 indique une bonne capacité de redressement en cas de départ au lof. Une revue danoise de la variante TC a estimé la vitesse théorique de coque à déplacement à 6,4 nœuds et mesuré un taux d'immersion d'environ 642 livres par pouce, avec un ratio de confort oscillant entre 15,2 et 21,0 et un ratio de lest proche de 40 % en ancre. La surface de carène est d'environ 204 pieds carrés, et les longueurs de bosses standards sont de 26,5 pieds pour le foc et le génois, 66,3 pieds pour l'écoute de grand-voile, et 58,3 pieds pour le spinnaker, toutes en fil de 3/8 de pouce de diamètre. (1)
Aménagements et équipement
Les données d'origine indiquent un seul moteur diesel et une capacité de carburant de seulement six gallons, avec un réservoir d'eau de 23 gallons offrant une autonomie très courte en navigation. L'808 est particulièrement adapté à la croisière côtière, et le faible tirant d'eau annoncé pour la version TC — d'environ 4,2 à 4,5 pieds selon la charge — lui permet d'accéder à des ports de plaisance modérément protégés.
Le verdict
Le Bavaria 808 est un sloop côtier compact conçu par Schröter, dont les forces résident dans sa raideur à la toile, son comportement de redressement prévisible et son tirant d'eau réduit pour son époque. Les points faibles sont clairs : une autonomie minimale en carburant et en eau, un gréement légèrement sous-toilé pour son déplacement, et un intérieur que les archives ne décrivent pas. C'est un voilier de week-end simple, pas un croiseur hauturier.
Les points forts
- Plutôt stable et raide à la toile, avec un bon ratio de redressement en cas de chavirage
- Tirant d'eau suffisamment faible pour accéder aux petits ports de plaisance
- Coque en stratifié massif avec quille à aileron en fonte et safran suspendu
Les points faibles
- Capacité d'eau et de carburant initiale très limitée
- Puissance légèrement sous-dimensionnée selon les fiches techniques du chantier
- Nombre de couchages intérieurs non documenté dans les données sources
