Conception et construction
La coque comme le pont sont en stratifié de fibre de verre posé à la main, mais le pont seul est un sandwich avec âme en balsa conçu pour adoucir le climat sous les ponts au mouillage. Cette même âme qui aide à l'isolation est aussi le talon d'Achille structurel du bateau : le balsa étant situé à l'intérieur du sandwich, toute percée dans le pont doit être scellée avec le plus grand soin afin que l'eau n'atteigne jamais le bois. Un certain nombre d'Omega 28 ont été vendus en kit de finition pour amateurs, de sorte que la qualité des finitions et la solidité des liaisons structurelles peuvent varier d'une coque à l'autre d'une manière qu'un bateau de série ne présenterait pas. La quille est en plomb, le gréement fractionné et les œuvres vives comportent une quille à aileron — un ensemble orienté vers la planée pour son époque, plutôt qu'un lourd « groin » de navigation côtière. (1)
Dimensions et comportement dynamique
Avec un ratio longueur/largeur de 2,92 et un ratio lest/déplacement proche de 44 %, l'Omega 28 est large et solidement lesté pour sa taille ; ses 2 645 livres de plomb sur environ 6 000 livres de déplacement lui confèrent un ratio de risque de chavirage de 2,11, ce qui, selon les règles de cette norme, l'exclurait des courses océaniques sanctionnées. Son ratio déplacement/longueur (D/L) de 196 le place parmi ce que les critiques appellent des « voiliers de course modérés », et son ratio de confort de 18,0 suggère un comportement posé plutôt qu'un bateau mou. La vitesse de coque théorique est de 6,6 nœuds ; un exemplaire propulsé par un Yanmar YSM8G a été chronométré à 7,3 nœuds et une variante diesel Bukh a donné près de 4,7 nœuds, les deux motorisations utilisant une ligne d'arbre. Le ratio surface de voile/déplacement s'établit à 16,4 avec la voile de référence ISO et à 18,9 avec un génois de 135 %, et l'indice de performance de vitesse relative se situe à 62.
Gréement et comportement
Le gréement de sloop fractionné permet de maintenir le mât dégagé et la grand-voile dominante, une configuration qui s'associe à une surface de voilure de 338 pieds carrés et à un tirant d'eau de 1,58 à 1,68 mètre (5,18 à 5,48 pieds) variable selon la charge pour permettre au bateau de glisser dans la plupart des ports de plaisance. Avec une surface mouillée proche de 269 pieds carrés et un ratio de tirant d'eau/déplacement d'environ 802 livres par pouce, il se comporte de manière très raisonnable dans l'eau pour un 28 pieds et répond de façon prévisible aux réglages. Sa quille à aileron lui confère la maniabilité d'un petit croiseur moderne plutôt que celle d'un ancêtre à quille longue.
Aménagements
Sous le pont, la hauteur sous barrots est proche de la moyenne pour la classe, et l'intérieur est en teck comme la plupart des contemporains — une cabine de petit croiseur chaleureuse mais conventionnelle. L'aménagement convient plutôt à la croisière côtière qu'à la vie au large, et la hauteur debout proche de la moyenne confirme un bateau dimensionné pour sa longueur plutôt que tiré au-delà de ses limites.
Known Issues
Le seul point de vigilance documenté concerne le pont en sandwich balsa : tout accès traversant, boulon de winch ou support d'antenne qui traverse le sandwich doit être étanchéifié pour empêcher l'infiltration d'humidité dans l'âme. S'il reste non étanche, le balsa se dégradera de l'intérieur et, comme certaines coques ont été finies par des propriétaires, les travaux d'étanchéité d'origine peuvent ne pas répondre aux normes du chantier.
Le Verdict
L'Omega 28 est un petit croiseur scandinave soigneusement conçu dont le gréement fractionné, la quille à aileron lestée en plomb et le pont en sandwich balsa semblent bien en avance sur leur époque du milieu des années soixante-dix. L'option de finition par le propriétaire et l'âme du pont sensible à l'eau sont les deux points faibles qu'un acheteur doit respecter ; sinon, les chiffres décrivent un voilier côtier rapide et confortable.
Avantages
- Coque à maître-bau avancé avec 44 % de lest en plomb pour une excellente stabilité
- Gréement fractionné avec option de génois permettant d'augmenter le ratio surface de voile/déplacement à 18,9
- Coque en stratifié massif posé à la main avec pont en sandwich pour un excellent confort dans les cabines
Les points faibles
- L'âme du pont en balsa exige un étanchéité méticuleuse à travers le pont
- Les coques finies par des amateurs peuvent présenter une qualité de construction irrégulière
- Le ratio de risque de chavirage de 2,11 l'exclut de la course au large
