Conception et construction
Le Nonsuch 30 est un voilier à quille à aileron et safran suspendu, équipé d'un gréement cat wishbone autoporteur. Sa coque présente un profil à aileron à ratio de flocage modéré, une faible surface mouillée, ainsi qu'un safran suspendu semi-compensé indépendant. Practical Sailor a noté que tous les détails de sa construction ressemblent beaucoup à ceux des bateaux de C&C, ce qui n'est pas surprenant compte tenu du passé de Hinterhoeller en tant que président de cette société. La coque et le pont sont construits en sandwich balsa, avec un soin particulier apporté aux finitions et une construction de coque en sandwich balsa de haute qualité. La coque et le pont sont reliés par une liaison boulonnée traversante, étanchéifiée au butyle et recouverte d'un rail de fargue en aluminium. La quille extérieure en plomb est boulonnée à l'aide de boulons en acier inoxydable qui traversent les varangues en fibre de verre unidirectionnelle. (1)
Le gréement étant autoporteur, les six pieds avant de la coque sont renforcés par une solide cloison pour absorber les efforts du mât, et le mât lui-même est fixé en plaquant un emplanture de mât femelle hexagonale en aluminium coulé sur la coque. Le bas du mât porte un contre-partie mâle hexagonale reliée à cette emplanture par des vis à tête hexagonale en acier inoxydable, avec un axe de pont traversant le mât et l'anneau de pont en aluminium coulé ajoutant une liaison supplémentaire.
Gréement et comportement
Le gréement cat wishbone autoporteur gagne en popularité, et sur le Nonsuch 30, il rend ce bateau l'un des plus faciles à mener que les chroniqueurs aient vus. Virer de bord ne nécessite ni cris, ni choquage de écoutes, ni pédalage, ni remontée de l'arrière ; le bateau passe silencieusement d'environ 85 degrés. Tous les réglages des voiles sont renvoyés au cockpit, le wishbone est gréé avec des lazy jacks permanents, et la voile est arisée de manière classique comme une grand-voile conventionnelle, avec un cordage de choker contrôlant l'assiette avant et arrière du wishbone en guise de hale-dehors de guindant.
Le mât en aluminium est assez flexible, laissant s'échapper une quantité importante de vent du grand-voile lorsque le vent fraîchit ; vers 10 nœuds, le haut du mât tombe d'environ un pied sous le vent. Cette flexibilité lui épargne le problème des catboats, caractérisés par une barre ardente monstrueuse. Les marins d'essai ont trouvé qu'elle se comportait remarquablement bien avec une barre étonnamment légère dans le petit temps à médium, raide à la toile et capable de tenir son cap au portant les mains libres sur la barre. Son franc-bord élevé la rend sensible aux vents de travers lors des manœuvres de port.
Aménagements
Les dimensions de coque généralement proches d'un catboat permettent d'obtenir un volume de coque maximal pour une longueur hors-tout minimale, la ligne de flottaison et la largeur étant à peu près identiques à celles d'un croiseur-régatier moderne de 36 pieds. Le volume intérieur est surprenant, disposé de manière inhabituelle mais pratique. Les six pieds les plus avant abritent deux grands coffres penderies et de nombreux rangements. La cuisine se trouve à bâbord au milieu du bateau, équipée d'une cuisinière à gaz propane cardanique avec four, d'une glacière bien isolée avec couvercle étanche et d'un évier profond situé presque en ligne médiane ; la salle d'eau est en face, avec des couchettes de quart à bâbord et à tribord à l'arrière. La couchette double standard se trouve à tribord, une couchette simple à bâbord, et une cabine de douche séparée est installée. La ventilation est excellente grâce à sept hublots ouvrants, deux panneaux de pont et deux capots de descente.
Le cockpit est grand et profond, avec trois coffres : un coffre profond à bâbord et un autre à tribord, ainsi qu'un coffre à gaz propane dans la baille arrière pour deux bouteilles de dix livres. Il n'y a pas de pont de liaison, et la descente descend presque jusqu'au fond du cockpit, environ trois pieds sous le point bas des hiloires. Les critiques ont trouvé le cockpit blanc sur blanc d'origine trop éblouissant et peu confortable ; sans des coussins de quatre pouces ou plus épais, une personne de taille moyenne ne peut pas voir vers l'avant au-dessus de la cabine, et le cockpit standard n'est pas adapté à une utilisation hauturière.
Problèmes connus
Les sièges de cockpit et les hiloires présentent un nombre étonnamment important de courbes très arrondies, et des fissures dans le gelcoat y apparaissent généralement plus tôt que partout ailleurs sur la coque. À l'intérieur des coffres de cockpit, les arrêts du secteur de safran en aluminium possèdent des bords vifs qui pourraient facilement entailler le tuyau d'échappement. Sous la flottaison, la plupart des passe-coques utilisent des vannes à guillotine plutôt que des vannes de passe-coque ou des vannes à billes, et aucune vanne n'est installée sur les dalots et les tuyaux d'échappement situés au bas du tableau arrière. (1)
Refits et propriétaires
Le Nonsuch 30 était à l'origine équipé d'un moteur diesel Volvo MD 11C de 23 chevaux avec saildrive ; vers la coque numéro 125, l'installation a été modifiée pour adopter une configuration moteur et ligne d'arbre plus conventionnelle avec un nouveau moteur diesel Westerbeke de 27 chevaux. L'un ou l'autre moteur permettra de faire atteindre au bateau sa vitesse de coque. Le plan intérieur naturellement adapté à la navigation en solitaire et le gréement doux ont permis de maintenir ces bateaux en exploitation régulière depuis la fin de la production. (1)
Le verdict
Le Nonsuch 30 Classic est un voilier de 30 pieds nettement atypique qui sacrifie l'élégance de la régate au profit du volume, de la simplicité et d'un comportement doux. Sa construction en sandwich balsa et ses détails inspirés de C&C témoignent d'une construction canadienne sérieuse, tandis que son gréement cat autoporteur élimine les contraintes habituelles de la navigation en équipage réduit.
Avantages
- Le gréement cat à bras de cygne autoporteur rend les virements de bord et la prise de ris exceptionnellement simples
- Les proportions de coque de catboat offrent un volume intérieur de classe 36 pieds sur 30 pieds
- Raide à la toile, légère à barrer et exempte du vice de barre ardente dans le vent modéré
- L'un des moteurs diesel d'origine la mène à sa vitesse de coque de 7,18 nœuds
Points faibles
- Les hiloires du cockpit sont sujettes à des fissures de gelcoat précoces sur les courbes serrées
- Les arrêts brusques du secteur de safran peuvent frotter et endommager le tuyau d'évacuation du coffre de cockpit
- Les vannes à guillotine et les dalots arrière sans vanne constituent des points faibles sous la ligne de flottaison
- Le cockpit standard est inconfortable et non adapté au grand large sans modification
