Conception et construction
Le Newport 41 a vu le jour à partir des moules du Redline 41, un plan dessiné pour la jauge CCA avant que C&C ne vende les outillages à Enterprise Yachts, puis que Capital Yachts n'acquière finalement les moules à la fin de l'année 1972. Capital a ajouté plusieurs pouces de franc-bord et mis davantage l'accent sur les boiseries intérieures, transformant une coque « polyvalente » en un voilier de croisière plus confortable. La coque est légèrement inclinée vers l'avant et présente une fibre de verre d'un pouce d'épaisseur dans la zone des fonds, ce qui compensait le manque de maîtrise sophistiquée des matériaux par les constructeurs des années 1960 et 1970. Le pont est posé sur une bride rentrante de la coque, collé avec un mastic et boulonné à des espacements de 4 pouces, puis scellé avec la signature C&C : une raille en aluminium. Les ponts eux-mêmes sont construits en sandwich balsa, avec un usage intensif du contreplaqué aux bords et autour de l'accastillage. (1)
Gréement et comportement
En tant que sloop en tête, le Newport 41 affiche une surface de voilure théorique d'environ 750 pieds carrés et vire de bord à 80 degrés. Après 15 degrés de gîte, le contreplat ajoute un pied ou plus de longueur à la flottaison, ce qui l'aide à maintenir son rythme à mesure qu'il s'incline. Les propriétaires rapportent des ponts secs dans une mer de trois pieds, une qualité précieuse pour un bateau au maître-bau étroit et doté de longues banquettes de cockpit mesurant 67 pouces. Au moteur, le moteur in-bord est décentré sous le plan de travail de la cuisine sur le côté bâbord, ce qui nécessite une hélice excentrée ; cet écartement génère une traînée parasite considérable sous voiles et rend la barre très sensible lorsque le bateau est au mouillage au moteur. Un propriétaire a indiqué que les manœuvres en marche arrière sont plus faciles à effectuer à haute vitesse avec des réglages de jaumière à jaumière, tandis que d'autres soulignent que l'installation d'une hélice à pales orientables ou repliables permet d'obtenir des gains de 0,4 à 0,9 nœud. Les propriétaires affirment que le moteur permet de pousser le bateau jusqu'à sept nœuds et au-delà. (1)
Aménagements
Sous le pont, la table à cartes à tribord et la cuisine à bâbord ne sont pas seulement de grande taille, mais définissent l'aménagement, avec les WC à bâbord et les penderies à tribord formant une cloison entre la cabine avant et le carré. Une couchette de quart à tribord sert de couchette de mer, bien que certains propriétaires la qualifient de claustrophobique, et certains bateaux remplacent les penderies par une couchette de pilote à tribord. On rapporte que Capital a fait un travail honnête en matière d'ajustement et de finition, mais certains propriétaires jugent leurs intérieurs esthétiquement « bon marché » et soulignent que le canapé du carré est trop petit et que l'extrémité pointue de la plateforme double est trop étroite. La ventilation est juste moyenne, et certains propriétaires ont connu deux incendies sur leur cuisinière à alcool.
Problèmes connus
Plusieurs propriétaires ont dû reconstruire des sections de pont ou l'intégralité du pont, et certains signalent des fuites au niveau des cadènes et de l'ancre. Le pont en sandwich balsa et les renforts en contreplaqué aux points d'accastillage sont les zones les plus susceptibles de nécessiter une telle attention. La traînée de l'hélice excentrée et ses particularités de comportement en navigation sont un sujet récurrent chez les propriétaires plutôt qu'un défaut, mais elles façonnent l'expérience de navigation. Les plaintes concernant l'intérieur se concentrent sur les dimensions des couchettes et la sécurité de la cuisinière plutôt que sur la structure. (1)
Ownership and Refits
Capital a produit environ un bateau par mois pendant 14 ans, et le Newport 41 a continué d'être construit jusqu'en 1993 lorsque Capital a fermé ses portes, ce qui garantit une offre constante de coques à travers les différentes versions du modèle. La version Mark II diffère de la Mark I par un safran reconfiguré qui ajoute plus de deux pieds à sa longueur à la flottaison et offre légèrement plus de surface de voilure en abaissant la bôme d'un peu plus d'un pied. Un point de refit courant consiste à remplacer l'hélice par un modèle repliable ou à pales orientables afin de récupérer la vitesse sous voiles que l'hélice standard décalée sacrifie.
Le verdict
Le Newport 41 Mk IIIa est un croiseur-régatier issu de la CCA qui s'est transformé en un voilier de voyage côtier spacieux et honnêtement construit, doté d'un maître-bau étroit et d'un intérieur daté mais fonctionnel. Sa coque à franc-bord élevé et son contre-moule épais lui confèrent une solide structure silencieuse, tandis que l'hélice décalée et le pont en balsa constituent les deux points de vigilance pour l'acheteur.
Avantages
- Coque de course qui continue de performer sur les circuits de régate à jauge
- Varengue épaisse en fibre de verre et liaison pont-coque robuste par des rails de fargue boulonnés
- Longues banquettes de cockpit et pont sec dans la mer modérée
- Bonne poussée du moteur pour dépasser sept nœuds
Points faibles
- Ponts en sandwich balsa nécessitant un remplacement occasionnel et fuites au niveau des cadènes
- L'hélice décentrée génère de la traînée et rend la barre à moteur sensible
- Lit de quart étroit et canapé de carré réduit
- Ventilation uniquement par filaire et signalements d'incendie liés au chauffage à alcool
