Conception et construction
Le Rapido 40 est entièrement construit en carbone, avec des composants en pré-imprégné autoclavés dans toutes les zones à forte charge, et les pièces à forte charge — mât, barrots, appendices et safrans — sont fabriquées en interne à partir de pré-imprégné de carbone et autoclavées. Les coques et le pont sont en sandwich mousse, et la structure utilise un sandwich carbone-mousse avec des cloisons étanches et zéro passe-coque sous la flottaison. De multiples cloisons étanches et un compartiment moteur étanche et totalement fermé ajoutent des marges de sécurité, tandis que la répartition équilibrée des poids maintient le moteur et les composants lourds centrés. La coque principale et les flotteurs portent tous deux des cales d'étrave étanches. (1)
Le système de repliage est au cœur du concept : les flotteurs se replient pour réduire la largeur de 28 pieds 10 pouces à 19 pieds 3 pouces, et les flotteurs se plient proprement à côté de la coque principale sans compromettre la stabilité, maintenant une stabilité de trimaran complète, que le bateau navigue ou soit replié. Cette largeur repliée permet d'accéder aux places de port individuelles et aux marinas plus petites. (1)
Gréement et comportement
Le Rapido 40 est équipé d'un mât-aile rotatif sans barres de flèche en carbone en version standard ou performance, associé à une bôme en V et un mât à double tonture avec grand-voile à tête carrée et un plan de voilure polyvalent à deux voiles d'avant. Un foc autovireur permet de bien naviguer au près ou par vent fort, tandis qu'un screecher sur bout-dehors et un enrouleur à ligne continue couvrent les navigations par petit temps et aux allures portantes. Aux États-Unis, le gréement standard passe sous tous les ponts des voies navigables côtières. (2)
Les deux foils en C asymétriques dans les flotteurs génèrent de la portance au près comme au portant, et peuvent être utilisés tous les deux bas pour une portance maximale ou un seul relevé pour réduire la traînée lors des sorties à la journée. Des winches électriques Harken servent à remonter les foils et la gravité les abaisse, les écoutes et les drisses étant également renvoyées sur ces winches. Les marins d'essai sur le bateau d'analyse ont parcouru environ 8 nœuds dans 10 à 12 nœuds de vent avec le petit foc établi. (1)
Aménagements
Le carré surélevé offre une vue panoramique à 360 degrés sans aucun compromis d'espace dans la coque, et le rouf ainsi que les vitrages surélevés préservent cette visibilité. La hauteur sous barrots est de 1,98 m (6 pieds 6 pouces), et les modèles ultérieurs ont bénéficié d'un fond de cockpit surélevé de 7,5 cm (3 pouces) ainsi que d'une cabine arrière agrandie offrant 15 cm (6 pouces) de hauteur supplémentaire pour plus d'espace sous le pont. (1)
L'aménagement intègre une cuisine en îlot à tribord dans le carré avec une table à manger en face, tandis que la cabine propriétaire à l'avant dispose d'une couchette double décalée à bâbord avec un cabinet de toilette et une douche. Deux cabines privées se situent à l'arrière, la dernière étant configurable en couchette double ou en deux couchettes simples, et une couchette double sous le cockpit est accessible par un capot ou depuis le dessous. Des meubles sur mesure en carbone ultra-légers — comptoirs et tiroirs inclus — maintiennent le poids au minimum, et un critique a noté que les tiroirs en carbone étaient d'une légèreté feutrée à ouvrir. Un plancher en liège assure le confort et l'élasticité sous les pieds, et des hublots orientés vers l'arrière sont amovibles pour faciliter la ventilation. (2)
Équipements et options
Au-delà du moteur diesel standard Yanmar 3YM30AE de 29 ch en ligne avec ligne d'arbre, le bateau propose des options de propulsion électrique pour les propriétaires soucieux de l'environnement, notamment un pack Oceanvolt à double propulsion avec deux ServoProps individuels. Un mât de performance permet d'augmenter la hauteur sous taud par rapport au tirant d'eau de 64 pieds à 71 pieds 6 pouces, et une dérive sabre centrale optionnelle s'adresse aux traditionalistes, bien que les appendices en C éliminent déjà le besoin d'une dérive centrale et libèrent de l'espace intérieur. Les batteries lithium sont de série, et une barre à roue optionnelle ainsi qu'un bôme sur enrouleur figurent sur la liste des options. (1)
Le verdict
Le Rapido 40 est un trimaran de voyage hauturier tout à fait moderne qui ne sacrifie rien en matière d'intégrité structurelle au profit de la facilité de repliage. Sa construction entièrement en carbone traité par autoclave, sa compartimentation étanche et sa certification CE-A pour les traversées océaniques sans restriction le placent résolument dans la catégorie des voiliers de voyage sérieux, tandis que son maître-bau replié de 19 pieds 3 pouces permet de mettre un trimaran de 39 pieds à quai de manière réaliste. Le mât-aile rotatif et le foc autovireur rendent la manœuvre en équipage réduit accessible, et le volume habitable — carré panoramique, cabines arrière configurables, aménagements légers en carbone — est généreux pour cette longueur.
Les points forts
- Construction en sandwich mousse entièrement en carbone avec des pièces à haute charge autoclavées fabriquées en interne
- Les bras de liaison repliables réduisent la largeur à 19'3" sans perdre en stabilité
- Les C-fins soulèvent à la fois au vent et sous le vent et libèrent l'intérieur d'un puits de dérive
- Visibilité à 360° depuis le carré surélevé et les vitrages surélevés
- Certifié CE-A pour une navigation hauturière et océanique sans restriction
Les points faibles
- La hauteur de 71'6" du gréement de performance limite le passage sous les ponts en dehors des standards d'intracoastal américains pour ce type de gréement
- La configuration repliée nécessite toujours une place de port de 19'3", plus large que celle de nombreux monocoques
