Conception et construction
La coque est en fibre de verre stratifiée massif plutôt qu'en sandwich, et les proportions du voilier témoignent d'un bateau construit pour des traversées lourdes plutôt que pour la régate. Avec un ratio longueur/largeur (L/B) de 3,27 et un ratio déplacement/longueur (D/L) de 241, l'Out Island 49 présente une coque large et lourde selon tous les critères. Conçu par l'architecte naval Charles Morgan au milieu des années soixante-dix, le chantier Morgan Yachts n'a construit que quelques exemplaires de ce modèle. Le ratio d'immersion d'environ 2 247 livres par pouce montre à quel point le voilier résiste à modifier son assiette sous l'effet du poids supplémentaire — un trait de caractère qui récompense une approvisionnement rigoureux mais punit une gestion négligente des réservoirs. (1)
Gréement et comportement
Le gréement de ketch affiche un ratio surface de voile/déplacement de 11,92, un chiffre qui le place résolument dans la catégorie des croiseurs à puissance modérée plutôt que dans celle des sprinters de petit temps. En tant que ketch, ce gréement divisé répartit les efforts des voiles sur deux mâts, ce qui facilite le réglage et la gestion en cas de tempête sur une coque de ce déplacement. La vitesse maximale théorique se situe autour de 6,3 nœuds, tandis que la vitesse de coque théorique pour un voilier de ce type est de 8,8 nœuds — un écart qui confirme qu'il est conçu pour naviguer à un rythme régulier et économique plutôt que pour courir après sa propre vague d'étrave. (1)
Aménagements
Sous le pont, l'intérieur est fini en teck, conformément à la tradition des voiliers de série de l'époque. La hauteur sous barrots est supérieure à la moyenne pour un bateau de cette période, et les aménagements comprennent un WC. Le maître-bau généreux qui définit le profil d'Out Island se traduit directement dans les espaces de vie, donnant au 49 une atmosphère résidentielle que les croiseurs plus petits de la même marque ne pouvaient qu'approximer.
Performances et caractéristiques marines
Le ratio de confort de 40,0 place ce plan parmi les carènes de croisière les plus stables pour cette taille, et le ratio de risque de chavirage de 1,71 indique une forme qui, sur le papier, privilégie la sécurité au large plutôt que la vitesse pure au grand largue. Ce ne sont pas des indicateurs de course, mais ils sont importants pour un acheteur qui compare un ketch lourd à des croiseurs modernes plus légers : l'Out Island 49 a été conçu pour protéger son équipage dans un clapot formé.
Le verdict
Le Morgan Out Island 49 est un ketch de voyage rare et construit pour le rôle, dont la production limitée fait de chaque exemplaire survivant une unité relativement rare. Ses caractéristiques décrivent un voilier de voyage lourdement construit, large et confortable plutôt qu'un bateau de performance, et son intérieur en teck offrant une hauteur sous barrots supérieure à la moyenne reflète les priorités de croisière du milieu des années soixante-dix.
Les points forts
- Coque en stratifié massif offrant un comportement marin de déplacement lourd
- Gréement de ketch adapté à une manœuvre facile pour une grande coque
- Hauteur sous barrots supérieure à la moyenne et intérieur fini en teck
Points faibles
- Seules quelques unités construites, limitant les pièces de rechange et les données de marché comparatives
- Le ratio surface de voile/déplacement modéré limite le rythme par petit temps
- Vitesse maximale théorique calculée bien en dessous de la vitesse de coque théorique
