Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus GFK gefertigt, massiv laminiert statt mit Sandwichkern, und die Proportionen der Yacht zeugen von einem Boot, das für strapazierfähige Langstreckenfahrten und nicht für Regatten gebaut wurde. Mit einem Längen-Breiten-Verhältnis von 3,27 und einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis von 241 ist die Out Island 49 nach allen Maßstäben ein breiter, schwerer Rumpf. Entworfen vom Konstrukteur Charles Morgan Mitte der siebziger Jahre, baute Morgan Yachts nur wenige dieser Boote. Das Absinkvermögen von etwa 2.247 Pfund pro Zoll zeigt, wie zögerlich sich das Boot unter zusätzlichem Gewicht trimmt – eine Eigenschaft, die sorgfältiges Proviantieren belohnt, aber unachtsame Tankmanagements bestraft. (1)
Rigg und Handhabung
Das Ketsch-Rigg weist ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 11,92 auf, was das Boot fest im Bereich der moderat besegelten Fahrtenyachten statt in der Kategorie der Leichtwind-Sprinter platziert. Als Ketsch verteilt das geteilte Rigg die Segellasten über zwei Masten, was bei einem Rumpf dieser Verdrängung das Trimmen und das Manövrieren bei Sturmplan erleichtert. Die berechnete Höchstgeschwindigkeit liegt bei etwa 6,3 Knoten, während die theoretische Rumpfgeschwindigkeitsgrenze für ein Verdrängerboot dieser Länge bei 8,8 Knoten liegt – ein Unterschied, der bestätigt, dass sie für ein stetiges, wirtschaftliches Cruisen gebaut ist und nicht dafür, ihre eigene Bugwelle zu jagen. (1)
Unterbringung
Unter Deck ist der Innenraum im Stil der damaligen Serienyachten mit Teakholz ausgestattet. Die Stehhöhe liegt über dem Durchschnitt für ein Boot dieser Ära, und die Unterkunft verfügt über eine Toilette. Die großzügige Breite, die das Profil der Out Island auszeichnet, übersetzt sich direkt in den Wohnbereich und verleiht der 49 ein wohnliches Gefühl, das kleinere Fahrtenyachten derselben Werft nur annähernd erreichen konnten.
Leistung und Seeverhalten
Die Komfort-Ratio von 40,0 ordnet den Entwurf zu den stabileren Fahrtenyachten seiner Größe ein, und das Kenterungsverhältnis von 1,71 deutet auf eine Form hin, die auf dem Papier die Überlebensfähigkeit auf See über reine Geschwindigkeit auf raumen Kursen stellt. Dies sind keine Regatta-Maße, aber sie sind für einen Käufer, der einen schweren Ketsch mit leichteren modernen Fahrtenyachten vergleicht, von Bedeutung: Die Out Island 49 wurde so berechnet, dass sie ihrer Crew in unruhigem Wasser Schutz bietet.
Das Fazit
Die Morgan Out Island 49 ist eine seltene, speziell für das Fahrtensegeln gebaute Ketsch, deren geringe Stückzahl jedes erhaltene Exemplar zu einem relativ seltenen Anblick macht. Ihre Werte beschreiben eine robust gebaute, breite und komfortable Fahrtenyacht und nicht ein Leistungsschiff. Der Teak-Innenraum mit überdurchschnittlicher Stehhöhe spiegelt die Prioritäten beim Fahrtensegeln Mitte der siebziger Jahre wider.
Vorteile
- Solider GFK-Rumpf mit dem Seeverhalten eines schweren Verdrängers
- Ketsch-Rigg, ideal für ein gut kontrollierbares Segelhandling auf einem großen Rumpf
- Überdurchschnittliche Stehhöhe und mit Teakholz ausgestatteter Innenraum
Nachteile
- Nur wenige gebaut, was Ersatzteile und vergleichbare Marktdaten einschränkt
- Das moderate Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis begrenzt das Tempo bei leichtem Wind
- Die berechnete Höchstgeschwindigkeit liegt weit unter der theoretischen Rumpfgeschwindigkeit
