Conception et construction
Sur le plan structurel, l'Out Island 41 est un bateau très solide, construit sur une coque en fibre de verre massif dotée d'une quille longue et d'un safran fixé à la coque. Les premiers exemplaires plaçaient la liaison coque-pont assez bas sur les œuvres mortes, là où elle était exposée aux chocs de port et aux sangles d'élingue du travel lift ; en 1975, cette liaison a été déplacée au bordé de pont, une configuration plus traditionnelle et plus robuste. Le Out Island 41 Classic ultérieur, produit après l'acquisition de Morgan par Catalina Yachts, a conservé le même aménagement général et l'apparence extérieure, mais a adopté une quille à aileron long plus moderne avec un safran sur skeg. Quelques coques ont été construites avec des dérives optionnelles, et le bateau était également proposé avec un gréement de ketch optionnel pour ceux qui recherchaient des plans de voilure divisés. (1)
Gréement et comportement
Lors de sa présentation en 1972, la conception affichait un déplacement de 24 000 livres et une surface de voilure de 683 pieds carrés, pour un ratio surface de voile/déplacement (SA/D) d'environ 13,1. En 1981, la documentation interne de Morgan indiquait un déplacement réaliste de 27 000 livres et une surface de voilure accrue de 775 pieds carrés grâce à un gréement à fort allongement. Dans son compte-rendu d'essai, le testeur jugeait ses performances acceptables au près serré et au grand largue, mais décevantes au près ou plein vent arrière dans le petit temps à médium. Le déplacement lourd en croisière pleine charge, probablement proche de 27 000 livres plutôt que des 24 000 initiales, explique en grande partie cette lenteur sous voiles lorsque le vent fraîchit. (1)
Aménagements
L'aménagement à cockpit central offre trois cabines — avant, au milieu et arrière — une configuration qui convenait aussi bien à la croisière privée qu'à l'exploitation en charter. L'aménagement d'origine de 1972 ne prévoyait aucun passage sous le pont entre le carré principal et la cabine arrière ; cela a changé en 1974 lorsque des ouvertures ont été intégrées dans le modèle d'ancre. Les estimations conservatrices situent entre 30 et 35 % de tous les Out Island 41 dans le secteur du charter, ce qui se reflète dans la durabilité des menuiseries intérieures et dans l'universalité du plan à trois cabines encore observé aujourd'hui. (1)
Known Issues
Les réservoirs d'eau et d'eaux noires en polyéthylène installés sur ces bateaux étaient sujets à des ruptures de fixation. Comme les réservoirs ont été posés avant la mise en place du pont, leur remplacement par des modèles de taille comparable est presque impossible sans une rénovation structurelle majeure. Un acheteur ou propriétaire doit comprendre qu'une rupture de réservoir ne se résout pas par un simple remplacement, mais représente un véritable chantier de construction. La position ancienne de la liaison coque-pont sur les coques antérieures à 1975 reste un point à inspecter pour détecter d'éventuels dommages anciens dus à des impacts le long des œuvres mortes. (1)
Refits et propriétaires
Le compartiment moteur est toujours situé sous le plancher du cockpit central et est resté largement inchangé au fil des ans. La plupart des bateaux étaient équipés de moteurs diesel marins Perkins ; les premiers modèles utilisaient le Perkins 4-108 ou le Westerbeke 4-107, la production ultérieure s'est orientée vers le Perkins 4-154, et le Classic après l'acquisition utilisait un Yanmar. Avec plus d'un millier de unités en navigation et une structure simple et robuste, la classe bénéficie d'un excellent soutien de la part des propriétaires et de pièces de rechange faciles à trouver pour les motorisations courantes. (1)
Le Verdict
L'Out Island 41 est un voilier de croisière structurellement honnête et généreux en volume, dont les défauts se concentrent sur la capacité des réservoirs et la sensibilité des premiers joints plutôt que sur la coque elle-même. Il récompense l'acheteur à la recherche d'un mode de vie à bord ou destiné au charter avec son espace et son comportement doux, tout en exigeant des attentes réalistes au près dans le petit temps.
Les points forts
- Structure en stratifié massif très saine avec lest en plomb
- Aménagement à cockpit central à trois cabines avec amélioration de type « walk-through » de 1974
- Plateforme grande et stable avec plus de 1 000 unités construites et forte compatibilité des pièces détachées
Les points faibles
- Les réservoirs en polyéthylène peuvent se défaire et ne peuvent être remplacés sans une rénovation majeure
- La liaison coque-pont des unités antérieures à 1975 est vulnérable aux dommages lors des manœuvres de port et du transport sur grue
- Performances décevantes au près et plein vent arrière dans le petit temps à médium
