Conception et construction
La coque et le pont sont en fibre de verre, mais les deux ne sont pas construits de la même manière : la coque est en stratifié massif tandis que le pont est en sandwich, ce qui signifie que la construction du pont est sandwich, une combinaison qui permet de réduire le poids des œuvres mortes sans sacrifier la raideur de la coque dans la mer. La quille elle-même est en fonte plutôt qu'en plomb, un choix économique et d'outillage typique de la production danoise de grande série, et elle présente un ratio lest/déplacement de 45 % pour un déplacement de 7 275 livres avec 3 638 livres de lest. Ce ratio lest/déplacement, associé à un ratio longueur/largeur de 3,38 et un ratio déplacement/longueur (D/L) de 180, la place résolument parmi ce que les données de conception qualifient de voiliers de course légers — rapides à accélérer, mais pas des bêtes de somme pour le mauvais temps dans l'Atlantique. Le ratio de risque de chavirage de 1,87 et un ratio de confort d'environ 20 à 22 confirment cette tendance : un bateau vif, à angles de gîte modérés, conçu pour la vitesse et la facilité de manœuvre en équipage réduit plutôt que pour transporter de lourdes charges lors des traversées. (1)
Gréement et comportement
Il s'agit d'un sloop en tête portant 322 pieds carrés de voilure utile dans la combinaison grand-voile et foc, avec un génois à 135 % qui porte l'indice surface de voile/déplacement de 15,8 sur le gréement de référence à 19,1. Malgré cela, les données montrent que son gréement est plus léger que celui de 73 % des voiliers comparables, ce qui le rend légèrement sous-toilé pour sa taille — une caractéristique qui le garde facile à manœuvrer en équipage réduit, mais signifie qu'il tire parti du génois plus grand dès qu'il y a le moindre vent frais. La vitesse théorique de coque est de 6,8 nœuds, et la surface mouillée d'environ 290 pieds carrés, combinée à un ratio d'immersion de 820 livres par pouce, signifie qu'il se comporte de manière très stable dans l'eau et ne s'enfonce pas lorsqu'il est chargé pour un week-end. Le gréement courant recommandé est parfaitement documenté : des drisses de 25,6 mètres au 10 mm, des écoutes d'environ 9 à 23 mètres au 12 mm, et des bosses de réglage comme la bande de rappel de 5,6 mètres et le hale-dehors de guibre, que tout nouveau propriétaire peut remplacer selon les spécifications sans aucun problème.
Aménagements
Sous le pont, le bateau est aménagé pour offrir six couchages avec une cuisine et un WC, et la hauteur sous barrots est signalée comme supérieure à la moyenne pour la catégorie — un véritable atout sur un 30 pieds où la plupart des concurrents obligent à se courber. Le réservoir d'eau douce contient 100 litres, ce qui suffit pour une courte croisière sans contrainte constante de conservation. La combinaison de six couchages et d'un WC séparé dans une coque de moins de 31 pieds témoigne de la priorité scandinave accordée au volume intérieur utilisable, et la hauteur sous barrots supérieure à la moyenne donne l'impression que la cabine est plus grande que ne le suggère sa longueur.
Known Issues
Le seul bémol structurel à signaler est que le Bostrom 31 Mk II était également proposé en kit à finir soi-même, ce qui signifie que la qualité de chaque bateau peut varier. Certains coques ont ainsi été achevées par des constructeurs amateurs plutôt que par le chantier danois. Cela introduit une réelle variabilité de qualité entre les différents exemplaires : un modèle fini en usine et un autre terminé dans un jardin peuvent présenter des différences dans l'encapsulation de l'âme du pont, le serrage des boulons de quille et les menuiseries intérieures, des points que l'expertise doit impérativement vérifier. L'acheteur ne doit pas supposer une qualité de construction uniforme sur l'ensemble de la flotte, car un même nom de modèle recouvre à la fois la construction professionnelle et amateur. (1)
Le verdict
Le Bostrom 31 Mk II est un croiseur-régatier à déplacement léger bien proportionné, doté d'une fiche technique documentée et reproductible ainsi que d'une grande flotte survivante. Son gréement de sloop en tête légèrement sous-toilé est facile à manœuvrer, sa hauteur sous barrots supérieure à la moyenne et ses six couchages en font un voilier de week-end pratique, et son pedigree de conception scandinave se ressent dans l'équilibre entre vitesse et simplicité. Le seul bémol reste le programme de finition par les propriétaires, qui impose une inspection rigoureuse par unité plutôt qu'une confiance aveugle dans le nom du constructeur.
Avantages
- Grande série produite par Star-Boat/Plastbåde ApS avec des dimensions de coque constantes
- Hauteur sous barrots supérieure à la moyenne et aménagement à six couchettes pour moins de 31 pieds
- Proportions de course légère avec des spécifications de gréement documentées pour un entretien facile
Les points faibles
- Les kits terminés par des particuliers créent une grande variabilité de qualité au sein de la flotte
- Quille à aileron en fonte plutôt qu'en plomb, imposant une vigilance sur la corrosion
- Un peu sous-toilé par rapport à ses pairs, nécessitant le génois à 135 % pour être performant
