Conception et construction
La coque est en stratifié massif de fibre de verre, construite sans âme dans le sandwich, et le programme de construction de Caliber a délibérément évité les contre-moules, collant directement les cloisons structurelles et les aménagements intérieurs à la coque. Cette approche sans contre-moule permet de maintenir l'épontille accessible pour l'inspection et ajoute de la rigidité sans perte de volume. Le pont est également en stratifié massif. Dans le cadre du système SafetySea du chantier, le 38 dispose d'une cloison de collision étanche à l'avant, d'un barrage de safran étanche pour contenir les fuites sur la mèche de barre, et d'un système de safran à triple soutien fixé sur trois points. La quille est une quille à aileron affichant un tirant d'eau d'environ 1,50 m à 1,60 m selon la charge, ce qui permet au bateau d'accéder à la plupart des ports de plaisance tout en conservant une stabilité de route proche de celle d'un croiseur à quille longue.
Gréement et comportement
Le 38 est un sloop en tête portant 708 pieds carrés de voilure sur la version de référence, avec un ratio surface de voile/déplacement de 14,4 qui monte à 17,3 avec un génois de 135 %. Le potentiel dans le petit temps est modeste : le déplacement et la conception confortable du bateau nécessitent le grand génois ou un spinnaker pour maintenir les vitesses cibles lorsque le vent tombe. Caliber Yachts a spécifié un safran sur skeg derrière l'aileron, et la vitesse maximale théorique se situe autour de 5,9 nœuds contre un maximum théorique de coque à déplacement de 7,6 nœuds. Le ratio de risque de chavirage est de 1,81 et le ratio de confort est de 34,0, des chiffres conformes à un bateau construit pour tenir son cap et porter de la toile dans la mer plutôt que pour faire du surplace. La géométrie des drisses et écoutes suit un aménagement de croisière classique, avec des drisses de 35,6 mètres et une écoute de grand-voile de 28,9 mètres adaptées au gréement. (1)
Aménagements
La largeur de 12,67 pieds et la longueur à la flottaison de 32 pieds du 38 offrent un intérieur spacieux à trois cabines dans l'aménagement propriétaire le plus courant, une version à deux cabines avec une cuisine plus courte ayant également été produite. La capacité des réservoirs est généreuse pour cette catégorie : 156 gallons d'eau et 46 gallons de diesel permettent de longues croisières. La coque sans contre-moule signifie que les meubles font partie de la structure, donnant aux cabines un aspect intégré plutôt qu'installé, et le moteur diesel Yanmar en ligne directe de 44 chevaux propulse la coque de 18 500 livres à un rythme mesuré.
Le verdict
Le Caliber 38 est un voilier de voyage hauturier conçu pour le grand large, issu de la gamme Caliber dessinée par McCreary. Conservateur dans son gréement et riche en équipements de sécurité structurelle, il ne gagnera pas de régates par petit temps. Cependant, ses caractéristiques de lourd croiseur, sa stabilité grâce à son lest en plomb et sa construction directe sur la coque en font un voilier de voyage crédible pour un couple de navigateurs.
Avantages
- Coque en stratifié massif sans âme, avec des cloisons collées directement à la coque
- Cloison de collision étanche, drossel et safran sur triple support intégrés comme structure de sécurité de série
- Ratio de lest élevé et déplacement de croiseur lourd pour un comportement stable au large
- Tirant d'eau de quille à aileron adapté aux ports avec une stabilité de route proche d'une quille longue
Les points faibles
- Le ratio surface de voile/déplacement modeste limite les performances par petit temps sans un grand génois
- La vitesse maximale théorique calculée, bien en dessous de la vitesse de coque théorique, reflète le biais de déplacement
