Conception et construction
Humphreys a donné au 36 un profil très marquant. La ligne de tonture affiche cette élégance dynamique qui caractérise les plans de Humphreys, tandis que le tableau arrière est très large et la coque présente un arrondi carré sur l'étrave que certains critiques ont ouvertement détesté. Sous l'eau, le profil de la carène montre une petite quille à aileron avant le saumon de sa dérive inclinée, et sur ce modèle Humphreys, la quille est plus en avant par rapport à la position du mât que sur des croiseurs comparables. Les acheteurs pouvaient choisir entre deux profils de quille avec des tirants d'eau de 1,40 m (4 pieds 7 pouces) et 1,95 m (6 pieds 5 pouces). La coque construite en Slovénie enveloppe une structure technique que le constructeur a jugée plus que capable de gérer le gros temps, et le 36 comme son successeur le 362 partagent des menuiseries de haute qualité, des lignes fluides et un superbe travail artisanal. (1)
Gréement et comportement
Le gréement de sloop fractionné est dessiné avec un angle de quille important et porte des barres de flèche poussantes à 24 degrés avec un bas-hauban à l'avant. Des haubans intérieurs et des rails de génois maintiennent les passavants propres, et le chariot de bôme se situe dans le cockpit avec son rail sur la nacelle — une emplacement qui exclut l'installation d'un capote de descente. Le ratio surface de voile/déplacement est de 18,75 et le ratio longueur/largeur est de 3,05 pour un ratio déplacement/longueur de 209, des chiffres qui la placent parmi les croiseurs à plan de voilure modéré par rapport à leur déplacement. La largeur importante de cette carène permet d'obtenir un grand cockpit, et le pont épuré présente l'accastillage de pont le plus performant disponible à l'époque.
Aménagements
Sous le pont, l'Elan 36 propose un aménagement à trois cabines avec deux cabines arrière, chacune équipée d'une couchette double. Une cuisine longitudinale moderne à bâbord jouxte la grande table de carré, et une table à cartes en îlot a reçu les éloges du chroniqueur lors de son essai d'époque. La couchette avant est moins claire : une critique de l'époque ne pouvait pas déterminer s'il s'agissait d'une couchette double de taille normale ou d'une demi-couchette double, et signalait que le côté bâbord n'est pas assez long pour un adulte. Sur le pont, le cockpit conçu ergonomiquement garantit le confort à la fois pour l'équipage et le skipper, avec beaucoup d'espace de pont facile à manœuvrer et un grand coffre de cockpit à tribord qui accueillera facilement la trinquette, les défenses, l'annexe, le moteur hors-bord et offrira de la place pour plus encore. Le siège du barreur incline vers l'avant pour faciliter l'embarquement par un tableau arrière ouvert, bien que le cockpit lui-même ne s'ouvre pas sur une plateforme de bain. Le pont en teck, surélevé pour offrir un large passage d'eau le long du plat-bord, offre une bonne antidérapance, et le rail de fargue en aluminium présente des trous de drainage.
Génération et variantes
Le 362 est une version mise à jour du 36, plus orientée vers les propriétaires avec un aménagement intérieur traditionnel et une cuisine en L, contrastant avec la cuisine longitudinale de l'original. Les deux modèles partagent les mêmes menuiseries et un artisanat de haute qualité. Dans une critique d'époque, le testeur notait que l'Elan 36 semblait avoir été conçu pour le marché du charter, un caractère confirmé par l'aménagement pratique à trois cabines et les volumes de rangement généreux dans le cockpit.
Le verdict
L'Elan 36 est un croiseur Humphreys soigneusement conçu qui équilibre la facilité de manœuvre en équipage réduit avec le volume nécessaire pour accueillir une famille ou un équipage de charter. Son arrière large et sa quille décalée vers l'avant offrent un cockpit spacieux et confortable ainsi qu'une forme de coque très marquante, tandis que l'aménagement à trois cabines et le grand coffre à tribord rendent la vie à bord pratique. La longueur douteuse de la couchette avant sur bâbord et le fait que le chariot de bôme sur le pont de liaison bloque le capot de descente constituent les principaux compromis qu'un acheteur doit peser.
Avantages
- Performances fiables avec une structure technique et élégante conçue pour le gros temps
- Aménagement à trois cabines avec deux cabines doubles arrière et un grand carré
- Grand coffre de cockpit sur tribord et cockpit ergonomique pour le confort de l'équipage
- Siège de barre incliné vers l'avant pour faciliter l'embarquement par l'arrière
Les points faibles
- La couchette avant à bâbord pas assez longue pour un adulte
- Le chariot de bôme sur la plateforme de liaison empêche d'installer une capote de descente
- L'étrave carrée et le cockpit fermé sans plateforme de bain divisent les avis
