Conception et construction
La coque du 36.2 est construite en stratifié massif de fibre de verre, avec la première couche de mat stratifié coupé imbibée de résine vinylester, suivie d'une seconde couche de mat et de trois couches alternées de tissu de verre drapé à la main dans une résine polyester. Les zones à forte charge au niveau de la quille et de l'emplanture du mât intègrent du Kevlar et deux couches de mat. À l'intérieur, deux serres en contreplaqué stratifié d'environ 4,5 pouces d'épaisseur courent sur toute la longueur de la coque et cinq membrures perpendiculaires forment un système de raidisseurs monocoque. Les cloisons sont collées à la coque et au pont sur tout leur périmètre, et un contre-moule textile amovible permet d'accéder aux fixations de pont. Le renfort de liaison coque-pont est collé au mastic Sikaflex et boulonné à environ 4 pouces d'espacement, dissimulé sous un rail de fargue en aluminium et un liston de protection en PVC, tandis que le pont lui-même est sandwich balsa de bout de fil. Practical Sailor a salué ces choix, en particulier la stratification à l'ensemble du périmètre, rarement vue lorsque des contre-moulages en fibre de verre sont utilisés. (1)
Gréement et comportement
Son mât en aluminium à deux étages de barres de flèche avec des barres poussantes vient de Z-Diffusion, avec un gréement dormant en câble et une bride de pataras divisée qui laisse la plateforme de bain dégagée. Les bas-haubans supérieurs et arrière se rejoignent sur une même cadène, leur charge étant transmise par une tirantefile apparente vers l'arrière jusqu'à la structure. Les drisses courent à l'intérieur du mât, les bosses de ris et le hale-dehors à l'intérieur de la bôme, qui porte également un halebas de bôme souple. Le rappel de l'écoute de grand-voile passe au-dessus de la descente et les écoutes de foc sont renvoyées à l'arrière dans des chariots Amiot vers des winches autoaccrocheurs Harken n°44, avec un n°40 sur le rouf. Une bôme courte flotte haut au-dessus du cockpit. Elle présente un fond relativement plat et aime naviguer à plat ; les navigateurs d'essai ont constaté qu'elle vire bien et marche bien aux allures portantes jusqu'à ce que le vent apparent atteigne 140 degrés, après quoi sa vitesse chute nettement. Le ratio déplacement/longueur (D/L) de 193 et la surface de voilure/déplacement proche de 15,9 la caractérisent comme un bateau familial axé sur le volume plutôt que comme un pur régatier. (1)
Aménagements
Sous le pont, le carré offre une hauteur sous barrots constante de 1,93 m (6 pieds 4). La configuration classique à trois cabines et carré s'est imposée comme un succès sans appel, et Jeanneau a ensuite ajouté une version propriétaire à deux cabines avec deux grands canapés face au carré, aménagés pour la lecture, la musique ou la conversation, ainsi qu'une couchette de cabine arrière de quatre mètres carrés et une douche séparée reliée aux WC — un aménagement que le chantier souligne n'avoir jamais existé en dessous de 42 pieds auparavant. L'aménagement américain transforme le canapé bâbord en couchette double et déplace la table à cartes à l'arrière. Un canapé en U offre six places assises ; la cuisine en L à tribord dispose d'un double évier, d'un robinet mixte et d'une cuisinière Eno à deux feux avec un grand congélateur de 30 gallons. Le plancher en teck, les coussins de 5 pouces et les menuiseries traditionnelles en teck finies à la main confèrent à la cabine une sensation haut de gamme. La couchette arrière à tribord mesure 2,08 m par 1,93 m, tandis que la couchette double avant fait 1,50 m par 1,98 m avec un peu plus de 1,80 m de hauteur sous barrots.
Known Issues
L'expertise de Practical Sailor a signalé quelques détails qui manquent de rigueur par rapport à la construction généralement soignée du bateau. L'échelle de la plateforme de bain est maintenue uniquement par un morceau de corde à linge, une fixation précaire par rapport à la qualité générale du reste de l'accastillage. Le coffre à mouillage est petit et adapté à une courte longueur de chaîne et d'ancre. Le coffre de caret tribord sert à ranger les amarres et les défenses ; le constructeur indique que le coffre bâbord est conçu pour accueillir un radeau de survie et qu'un adulte de six pieds peut y descendre. (1)
Refits et propriété
Le compartiment moteur est doublement insonorisé et accessible par des marches amovibles ainsi qu'un panneau latéral tribord exposant le filtre à carburant et la sonde du Yanmar de 27 chevaux. L'équipement standard comprend un enrouleur de voile d'avant Profurl avec le tambour situé à environ 15 cm au-dessus du pont, trois panneaux de pont Goiot, une plateforme de bain en teck avec échelle en acier inoxydable et douche à eau douce, quatre chandeliers par bord avec doubles filières, et un lourd davier avant en acier inoxydable avec balcons de poupe équipés de feux de navigation. Le contre-moule de plafond amovible et les stratifications de cloisons sur toute la circonférence facilitent grandement l'inspection structurelle pour le propriétaire.
Le verdict
Le Sun Odyssey 36.2 est un voilier de voyage signé Fauroux, soigneusement conçu, qui associe une coque véritablement rapide à un intérieur raffiné et spacieux, ainsi qu'une approche structurelle — cloisons stratifiées sur le bordé, varangues en contreplaqué, charges renforcées en Kevlar — qui vieillit bien. C'est moins un pur-sang de course que un bateau familial équilibré, et quelques détails d'accastillage méritent l'attention du propriétaire, mais dans l'ensemble, il se présente comme un 36 pieds cohérent et très habitable.
Avantages
- Coque vive et rapide, qualifiée par le chantier comme étant bien plus rapide que ses concurrents de même taille
- Liasse de cloisons sur toute la circonférence et structure monocoque pour une raideur durable
- Hauteur sous barrots de 1,93 m dans le carré avec douche séparée en version propriétaire sous les 42 pieds
- Gréement entièrement mené sur le pont avec drisses dans le mât et prise de ris dans la bôme
Les points faibles
- L'échelle de bain fixée d'origine uniquement par un câble à ressort
- Le petit coffre à mouillage limite le stockage des ancres et lignes de mouillage
- La carène à fond plat privilégie la navigation au près et perd en vitesse aux allures portantes au-delà de 140 degrés
