Conception et construction
Bien que basé en partie sur le Delphia 31 construit en Pologne, le Sun Odyssey 319 intègre un plan de coque entièrement nouveau présentant une étrave plus arrondie à l'avant au-dessus de l'entrée d'eau et des bouchains vifs à l'arrière. La coque est en stratifié massif de fibre de verre posé dans de la résine polyester, tandis que le pont est en sandwich balsa, collé et vissé à la coque dans le cadre du joint de liaison coque-pont. Le lest est en fonte, installé soit dans une quille à aileron classique avec bulbe, soit dans un saumon de quille à ailettes dont descend une dérive, et les doubles safrans sont de série. Le rouf est assez haut pour un bateau moderne, ce qui contribue à la luminosité intérieure et à la hauteur sous barrots. Le 319 est proposé en version quille fixe ou quille pivotante, avec des options grand tirant d'eau (GTE) et petit tirant d'eau (PTE) ; la version PTE avec dérive relevée ne cale que 0,76 m (2 ft 5 in) et 1,68 m (5 ft 6 in) avec dérive basse. (1)
Gréement et comportement
Le plan de voilure standard comprend une grand-voile classique à ris classiques et un génois à recouvrement sur l'étai, échantillonnés sur des rails de selle sur les passavants, tous réglés sur un mât Seldén avec des voiles de Technique Voile. Une version dé-motorisée associe une grand-voile sur enrouleur dans le mât à un petit foc autovireur, et une option de bout-dehors permet d'utiliser un spi asymétrique ou une voile d'avant de type Code Zero. Les écoutes de foc sont renvoyées à une paire de winches de cockpit Harken 35 de part et d'autre de la barre à roue, et une écoute de grand-voile double embout allemande optionnelle peut renvoyer les bosses à ces winches. Les navigateurs d'essai ont constaté que le bateau à quille fixe virait facilement et perdait peu de vitesse dans la brise ; avec ses doubles safrans, c'était l'un des voiliers les plus rapides à virer que le chroniqueur ait jamais manœuvrés, reculant sous contrôle total. Sous le gréement dé-motorisé par 8 à 10 nœuds de vent, le bateau peinait à dépasser 5 nœuds, mais par 12 nœuds il frôlait les 6 nœuds à 45 degrés apparents, et lors des essais en mer par 15 à 20 nœuds avec grand-voile arisée et foc autovireur, il affichait solides 6 nœuds au près serré avec une barre douce comme du beurre mais précise.
Aménagements
Sous le pont, le 319 est extrêmement lumineux et accueillant, bénéficiant d'une lumière naturelle par les hublots de rouf et de coque, ainsi que d'une hauteur sous barrots importante de 1,93 m (6 ft 4 in) ou plus partout, même dans la cabine avant. L'aménagement est fixe : deux cabines doubles aux extrémités opposées, une grande cabine arrière à bâbord avec une excellente hauteur sous barrots, et une couchette particulièrement spacieuse à l'arrière à tribord. Une salle d'eau impressionnante par sa taille se trouve en face de la couchette arrière à bâbord, tandis qu'une cuisine en L de bonne taille et un véritable bureau de navigation flanquent la descente, avec de longs canapés et une table à manger rabattable à l'avant. Le puits de dérive pivotante s'intègre dans la table centrale ; la version à quille fixe libère légèrement l'espace. Le bateau offre six couchages pour des voyages de deux semaines ou moins, et peut honnêtement accueillir quatre personnes pour des croisières prolongées, avec trois ou quatre bonnes couchettes de mer.
Known Issues
L'espace moteur montre bien les limites de la petite taille : il est assez étroit pour rendre l'entretien courant difficile. L'accès au filtre à huile est médiocre et, pour atteindre pleinement le carter de l'arbre d'hélice de la pompe à eau de mer, il faut d'abord déposer la batterie. La seule motorisation est un diesel Yanmar de 21 ch sur saildrive, avec un enrouleur Flexofold optionnel.
Le verdict
Le Sun Odyssey 319 offre un véritable aménagement de croisière et une maniabilité dynamique dans une coque de 32 pieds qui surpasse sa taille. Ses doubles safrans et son cockpit bien pensé le rendent amusant et précis à barrer, tandis que l'intérieur lumineux et généreux en hauteur convient parfaitement aux familles. La boîte à moteur étroite est le prix à payer pour cette taille compacte.
Avantages
- Les doubles safrans offrent des manœuvres de virement et de marche arrière rapides et contrôlées
- Hauteur sous barrots maximale dans tout le bateau, y compris dans la cabine avant
- Intérieur lumineux et bien agencé à deux cabines avec de véritables couchettes de mer
- Option de quille pivotante à petit tirant d'eau pour les plans d'eau peu profonds (1)
Les points faibles
- L'accès restreint au moteur complique l'entretien courant
- Le plan de voilure déporté semble lourd sous les 10 nœuds
- Aménagement intérieur unique et fixe uniquement (1)
