Conception et construction
Le 1030 présente une coque relativement étroite avec des sections avant très arrondies et un volume de coque plus réduit qui produit une pente plus tendue ; les bordés sont presque verticaux pour ajouter de la raideur. Une coque puissante aux œuvres mortes élevées, dotée d'un bouchain vif sur toute sa longueur et d'une étrave arrondie mais pas radicale, confère au bateau de grands francs-bords. Le rouf s'avance très loin vers l'avant avec des hublots avant qui donnent un aspect agressif et sportif. Le pont, la coque et toutes les structures de l'aménagement sont construits en sandwich Airex/verre/vinylester par infusion sous vide, avec un plan de stratification qui place des renforts substantiels dans les zones de contrainte et maintient la coque supérieure et le pont très légers. La quille « plate » privilégiée par l'IRC ne porte pas de bulbe ; son centre de gravité plus élevé exigeait des sections de coque plus puissantes. La quille en fonte et plomb de la fonderie Lemer utilise une contre-plaque interne et une bride en fonte GS pour la rigidité, avec un fond aligné au laser qui répartit les charges de l'impact sur les vérins tandis que le plomb absorbe l'énergie du choc. (1)
Gréement et comportement
Sur l'eau, le 1030 se comporte comme ce que Jean-Pierre Kelbert appelait un véritable scooter qu'il est possible de pousser à fond en toute sécurité pour un plaisir maximal. Le gréement de sloop fractionné s'articule autour d'un mât en carbone Axxon avec deux niveaux de barres de flèche et un pataras unique et puissant qui fait travailler le mât pour régler la grand-voile à fourreaux sur une bande de guindant ; un étai creux Tuff Luff porte le J2, et un bout-dehors rétractable atteignant 1,40 m au-delà de la proue permet de porter le spi asymétrique loin de l'étai pour des virements de bord faciles. Les testeurs ont trouvé un VMG de près correct d'environ 6,5 nœuds qui dépassait rapidement les 7, et le bateau passait les 14 nœuds sous spi. Les doubles safrans et la carène fine offrent une barre douce et précise avec un excellent retour d'information, et le bateau tourne très vite aux virements de bord grâce en partie à un brion qui dépasse l'eau. Les doubles safrans offrent au barreur une direction douce et précise. Le système de lest d'eau de 300 litres — cale centrale, grands tuyaux de transfert, vannes à grille dans le cockpit — se remplit en deux minutes pile et bascule latéralement en environ 30 secondes, ce qui est utile dès 10 à 12 nœuds au près et au largue dans la brise. (2)
Aménagements
Malgré son programme de régate, l'intérieur est lumineux, chaleureux et bien fini, tout à fait adapté à la croisière. L'absence de cloison avant rend le carré très spacieux, avec une couchette double dans la pointe avant, une salle d'eau et une couchette de pilote à tribord, ainsi que la possibilité d'installer une seconde couchette double dans la cabine arrière bâbord ; sur un voilier à lest liquide, les cabines arrière ne contiennent que des couchettes de pilote individuelles. Deux postes de navigation équipés de sièges en U sont situés de part et d'autre : le principal à tribord et un second écran au-dessus de la cuisine. Le cockpit est vaste et fonctionnel, avec de grands repose-pieds composites qui permettent à un couple de s'asseoir côte à côte pendant de longues heures. La barre franche est montée à l'avant afin que le barreur et l'équipier puissent régler la grand-voile, le chariot de bôme et le pataras sans se gêner mutuellement.
Known Issues
La position de barre est restée sèche dans les conditions de tests hachées, mais elle offrait aucune protection contre les vagues de face dans une mer formée, un point relevé par les testeurs d'époque du 1030.
Le verdict
Le JPK 1030 est une arme de course en IRC conçue pour naviguer en équipage réduit, qui sacrifie la polyvalence d'un équipage complet au profit d'un départ rapide au planing, d'une puissance au largue et d'un retour de barre tolérant. Sa coque infusée, sa quille plate en fonte et plomb et son lest d'eau rapide en font un véritable scooter hauturier, tandis que l'intérieur fini le rend confortable pour deux personnes.
Les points forts
- Déjaugeage rapide et bonne puissance au largue avec un comportement efficace au près dès 10 nœuds de vent
- Construction en sandwich d'infusion avec renforts concentrés dans les zones à forte contrainte
- Doubles safrans et carène prononcée offrant des virements de bord et une barre rapides et précises
- Intérieur lumineux et chaleureux avec deux postes de navigation et six couchages
Les points faibles
- La position de barre exposée aux mers de face par gros temps
- Le centre de gravité plus élevé de la quille plate limite la polyvalence de la forme de coque par rapport aux modèles à bulbe
- Assemblage minimal du cockpit selon les standards de croisière
